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其实开航的时候蛮难过 ● 我读你的书，感觉非常有趣生动，但是在海上两年多时间，其实是非常枯燥，是吗？ ■ 我想这是必须付出的代价。就好像说鱼与熊掌不能兼得，不可能所有的好处都是你的，这是我们必须付出的代价。开航的时候其实我是蛮难过的，因为爸爸当初反对我去航这一趟（指第一次太平洋航行）的航程。 当然，“福龙号”那时候他是很喜欢，他认为我这一生唯一做得值得称道的事情，就是航海之后回来写的第一本书，就是《帆船理论与实务》，等于是一本工具书。但是环航他并不大赞成，因为他认为你们这群朋友虽然也是为了理想，但好像只是为了去创一个记录，他认为没有什么太大的意义和价值。我想，可能是沟通不够的关系，所以他不了解我们其实是去从事一种海洋教育，这要远大于我们去创记录的意义。 爸爸和妈妈已经快90岁了，但开航的时候，爸爸还是来送行，还在帆上还写了几个字：凡事第一要怀有一颗感恩的心。其实开航的时候，我蛮难过的，我们也知道相聚也不会再有很多年的机会。所以我这一去，就一直在期待回航的那一天，我爸妈还能够来码头接我。不过还好，回来以后他们真的来接我。 需要的庞大经费如何筹措？ ● 实现你的航海目标会有很多困难，其中很现实的是钱的问题。你怎么解决？ ■ 第一次，“福龙”号是自己以前做了些小生意，剩下的储蓄全投进去了。在“跨世纪”号的时候确实是投入了很大一笔资金。主要能推动活动能够成功的是台北市帆船协会这批成员。我们这个协会的会员大部分都是“福龙”号回到台北之后，在做经验交换时认识的。 我在提出环航这个点子的时候，这个组织就真正形成了。我和一个刘姓的好朋友聊。他在电话里说：“这样好了，我出100万（新台币，约合5万2000新元）好了。”很奇怪，我虽然有那么多缺点，但我也有个特质，能让别人相信我。他那么多的钱托付给我，我不会拿去乱用掉。 有了第一笔钱，后面的钱就很快进来。所以我们很快就到国外去找那艘钢壳船。我想这些是大家的力量。这不是我的船，而是台北市帆船协会的船，是我们大家的船。
● 开航前用了多少钱？ ■ 用了差不多20万美元（约35万6000新元），等于说大家捐的钱统统投进去了。开航还需要200多万台币（约10余万新元）。吃喝、泊港。过运河很贵，有些港口一进去都需要收钱。这笔费用我们还要去找。这上面花了很多力气。台湾的企业界对这个没有兴趣，我们也不会推销自己。
● 这批捐钱的人他们不求回报吗？ ■ 协会中的人会出钱，原因是有人提出这么个点子。他们的心中跟我一样，在青少年时就有幻想，有朝一日驾一艘风帆，在落日金黄色的阳光下航行，是何等的美丽，何等的罗曼蒂克。我们这批人大概都有共同的一种特质，不管从事什么行业，一听说有人要这么做，他也说我来参加，他也等于是我们环航中的一分子。 协会中各种层次的人都有，有开出租车的，有开工厂的，有医生、经理、老板。各种行业都有。我们现在这样很紧密团结在一起的朋友，大概有十几个。 为何40岁时作出大转折 ● 你在40岁的时候，作出了人生很大的转折，除了是喜欢航海之外，是不是有对当时的社会、人情世态的厌倦？ ■ 我倒没有那么哲学。我其实做人很简单。我认为这个朋友可以交，我就很诚恳。本着这个最基本的原则，蛮多是验证了的。行不通的是我不会察言观色，我常常得罪人，我自己不知道，因为我没有为人家设想。在我做人简单的原则上，我只是追求我个人青少年时的一个梦想，如此简单而已。这种浪漫的情怀一脚踩上船以后，才晓得，这船搞不好还是贼船咧。因为那里有很多的困难，绝对不是全是浪漫。浪漫只是100个图片中的一个，其他99个是孤独，也许是寒冷，也许是潮湿。
● 有种说法：目的并不重要，更多的享受是在达到目的的过程中。 ■ 对。也许很痛苦。也许很无趣，甚至是觉得后悔，但事实上你经过了以后，回过头去想的话，旅程是蛮有意思的。 除此之外，我更大的一种获得是自信，还有就是满足感。比如横渡太平洋，我们和台风接触了以后，那种感觉是很奇妙的：我和台风那么接近，这么神秘的大自然，这么庞大的、不可侵犯的大自然，居然让我们这样轻易地去接近它，它那么轻松地把我们放走，它可以把我们吞噬掉，可以严厉地惩罚我们，但是它并没有。在强风过后，那种奇妙的感觉：我们是天下的幸运儿。 再来就是返航以后，我们进行教学，发现有那么多需求，能够从我们这边得到一点经验，学习到如何去操作帆船。 再来我们有了很多体验活动，就是在台湾近海带领一些学生或社会人士，一般是一个半小时在船上。尤其令我感动的是，年轻的朋友、小学生他们登船以后，让他们操作。小孩子没有成见，一下子很快就掌舵上手。从他脸上自然散发出来的喜悦表情，你就满足了。这是始料未及的。 原来航海不是那么单纯——不仅你个人的喜好而已，它还有更深的教育，它有知识技术，知识技术里面就有好几十项的功能——气象、洋流、机械、空气动力、物理、环境控制、保育的问题等等，这些都可以在船上，可以在整个接触帆船的过程中一一学习到。我们总不想在海面漂满垃圾的地方航海吧。这种教育远比老师拿着100根鞭子在旁边鞭策你，要有效得多。这些是我们在接触航海以后得到最大满足的地方。倒不是说我们完成一个任务了，那是其次的问题。
● 第一次渡太平洋回来以后，是不是很大的精力放在海洋教育上？ ■ 回来后尽量安排去学校演讲，尤其喜欢去小学。我准备了很多图片。同学们也都很喜欢，很新奇。电视上可以看到很多外国人的图片，但那很遥远。他会想，有一个台湾人，他可以做，将来我也可以做到，这是一种很直接的影响，而且能诱发他们的好奇心。我也一再强调希望同学们能保有那份好奇心，能够有勇气去尝试不曾尝试过的事情，当然你要有知识去判断是对或错、好或坏，这样才有机会去创新。如果你永远跟着人家走的话，你永远是拣人家剩下的东西。 ● 现在你也已经环航了，接下来怎么样才能超越自己？ ■ 超越自己？我没有那么大的雄心壮志。如果我自己做不到，我也想尽力去把它促成。比如说郑和这个构想。郑和是21世纪中国走入国际社会的一个很好的代表，因为他有探险的精神，有启发年轻人开阔视野、开放思想的功能，他也是亚洲唯一的一个古代探险家。西方人对他略有听闻，但没有人真正利用这个很好的机会，造一条复原船，来让外国人更好地认识中国的文化。中国古代发明并没有私藏自己的发现，而是让世界很多国家受惠，包括隔水舱、舵，这些历史可以回顾宣传。我们等于是在宣示600年的海禁现在应该破除。 大家都注意到我们的商业，我们不应该只是会赚钱，我们还应该要有文化，这个文化应该还有外交的功能。 我想要造一条复原船，跟那个时代一模一样，穿上那个时代的装，还是从浏河出发，走那条航线，让那些学者一一验证，把那个时候的记载跟现在的面貌做古今的对照。时间在2005年7月。如果超过一艘当然更好，但最起码应该要有一艘，可以坐好几百人。这应该是open（开放）的，比如说征召船员，大家可以义务参加。 我有朋友说我太浪漫了。我说一条中国式的帆船，中国帆都有颜色，染成红咖啡色，上面站满了穿中国服装的人，进港的时候，是多么盛大的场面。每个国家都会有盛大的仪式来欢迎，我们可以利用这个机会来促进和平的外交，可以促进文化的交流，可以做记录片。到时全世界都会要播放这个片子的。因为郑和是亚洲人唯一的代表，中国在历史上唯一的海上探险人物，借由这个题目让大家对中国有更深一层的了解。 我们不要讲说有规模，但是要有意义。我反对造一条钢壳船，上面装两个大引擎，带一些观光客，那就没有格调，那岂不是羞辱我们的祖先了吗？郑和在坟墓里都要跳出来责骂我们这一代。如果不做好，会很可惜，也愧对祖先。（传自上海） 《联合早报》 （编辑：游润恬） |
