重庆作为中国大西南唯一具有航道运输的城市，它的发展目标就 是要成为长江上游的航运枢纽，中国西部和西南的物流中心。

　　为了实现上述目标，重庆港务局未来10年将投资人民币（下同） 173亿元（36亿新元）用来改造航道和建设新货运码头。

　　航道建设主要是整治支流，整治巫江和嘉陵江，第一期投资140 多亿（29亿新元），改造航道，把航线往里延伸。第二大项目就是港 口的改造，一个是对九龙坡原有能力的提升，由5万标准箱上升到20 万标准箱。第二个就是寸滩货运码头的建设，规模是70万标准箱的能 力。整个投资是20亿（4亿新元）。

　　重庆港务集团有限责任公司董事长张延礼，日前接受本报专访时 说，中国政府决定先把重庆打造好，通过重庆来带动周边的发展，这 是一个非常大的战略调整。

　　他指出，重庆要成为经济中心，一定和四大支撑相关：物流、信 息流、人流和资金流。其中最重要的就是物流，信息、资金和人流都 会随着物流的发展而发展。而这方面重庆具有得天独厚的优势。

　　他所说的优势，就是重庆具有长江航运能力，这是西部12个省市 当中独有的。三峡工程蓄水达到175米时，万吨巨轮就能直接将货物 从重庆运到上海。

　　他分析说，重庆是一个内陆直辖市，从交通方式来看，汽车只能 解决省内运输，铁路解决跨省运输，只有水运才真正能走向国际化。

　　他说：“这是市场规律。短途的，汽车最经济；跨省的，铁路最 经济；从重庆到上海2399公里的水路，水运最经济。整个外贸运输 90%选择通过重庆港，然后转运出口。”

给上海港供吞吐量

　　他补充说：“我们主要是给上海港做喂给港，我们提供吞吐量， 选择外贸的出口，我们是西南地区的水路联运的枢纽和成物流中心。 ”

　　张延礼认为，重庆港口主要服务对象中国西南地区如贵州、云南 、成都和重庆。原因是这几个省市靠近重庆，利用航运可以节省大量 运输费。而西北其他省因为离重庆较远，利用铁路运输更省钱。

　　重庆和成都，昆明，西安等西部主要城市相比，最大的优势就是 有港口，重庆市政府决心把重庆港打造成长江上游的航运中心。

　　重庆港另外一个机遇来自三峡库区建设，尤其是沿江新建大型企 业带来的运输量。根据重庆港务局掌握的信息，沿江兴建的年运量上 百万吨的企业已经有两家，还有很多大规模物资运输企业到长江边上 设厂，它们第一个考虑是水资源，第二就是要出口运输，因为水上运 输价格最便宜。

希望与新加坡合作

　　当然，还有库区劳动力和土地资源非常便宜，还有就是充裕的水 资源，这些都成为吸引企业来库区设厂的原因。

　　他认为，在重庆水上运输的发展过程当中，有非常多的商机。他 希望与新加坡港务集团合作，共同发展一些项目。