【来源:成都日报】

　　随着昨日欧洲民用客机制造商——空中客车公司与国家发展和改革委员会正式签署了民用航空业合作谅解备忘录，空客在中国设立A350生产线的计划几成定局，与此同时，也预示了目前空客在华的5个直接零部件供应商中最具实力的成都、沈阳、西安、哈尔滨四城之间的较量将更加激烈。

　　设立A350生产线几成定局

　　据悉，日前空客正式启动了瞄准未来5年市场的A350远程客机计划，并宣布中国航空企业将参与到该计划中，因此“到底有哪些企业如何参与到A350项目”成为业界关注的焦点。而在昨日双方签署的谅解备忘录中，就明确了今后彼此将进一步扩大在民用航空领域的工业合作，并提及双方将合作对新的合作领域进行评估，其中特别令人关注的是提到了在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线的可行性研究。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达在谅解备忘录签字仪式上表示：“我们非常高兴与中国航空制造业合作伙伴就开展更高层次的工业合作的可行性进行探讨。通过此前多年的合作，我们的中国合作伙伴自身的工业制造水平在不断提高，为双方的进一步合作打下了良好的基础。”

　　空中客车公关部相关负责人也指出，在工业采购方面，空中客车计划到2007年，在中国的采购金额从目前每年1500万美元提升到每年6000万美元，到2010年时再翻一番，达到每年1.2亿美元。而对A350项目，公司计划通过今年刚刚成立的空中客车公司（北京）工程技术中心，参与空中客车A350飞机项目，承担5%的机身结构件的工作份额——这种参与包括设计和制造工作。其中，具体的设计工作将在工程技术中心完成，零部件的生产制造将主要由中国航空工业第一集团和第二集团公司下属航空制造企业负责。

　　四城各有千秋竞争加剧

　　据悉，空中客车与中国民用航空业的工业合作始于1985年，当时空中客车公司与西飞签署了第一份转包生产协议，由西飞负责生产和组装空中客车A300/A310宽体飞机电子舱舱门。而截至目前，中国航空工业第一集团和第二集团公司的五家航空企业直接参与了为空中客车飞机生产零部件的合作。在空客现役的3800架飞机中，有超过一半的飞机安装了中国生产的零部件，其中，成飞作为世界上生产A320飞机后登机门的两家供货商之一，还承担着A320系列飞机机头主要部件（如第11段地板梁、起落架舱盒和一号隔框）的制造；沈飞目前在生产空客A330/A340系列飞机前货舱门、A320系列飞机应急舱门，并且是这一部件的全球唯一供应商。此外，沈飞还生产A320系列飞机机翼梁间肋、滑轨肋和固定前缘；西飞负责生产A320系列飞机和A330/A340系列飞机的电子舱门，此外还生产A320系列飞机的机翼固定后缘以及A330/A340系列飞机的空调导管和刹车片，并于今年4月启动了A320系列飞机机翼合作项目的第三阶段，即机翼翼盒的生产；哈飞则负责生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋；与上述四家企业相比，第五家红原航空锻铸工业公司相对参与的内容较少，实力稍逊一筹。

　　“那么，这四家企业中究竟谁能在这场围绕A350项目展开的竞争中胜出？”早在之前一段时间，业内就有了关于四城暗战的消息，而此次空客高调宣布将扩大与中国民用航空的合作后，四城的暗战也势必更呈现出白热化的状态，“我们与各地的企业都已经展开了尝试性的接触，但显然做出最后的决定还为时尚早。”