历经十年调研和发展建设的上海洋山深水港，将在明天正式开港，为上海要成为国际航运中心，并希望在明年跻身为世界三大集装箱大港的雄心壮志铺路。

　　上海历来“以港兴市”，建设洋山深水港区是中国中央政府、国务院作出的重大决策，也是建设上海国际航运中心的重大举措。明天正式开港的是洋山港一期工程部分，它的加入，预计将使上海港在明年底的总通过量超过2100万箱，有望与香港、新加坡并驾齐驱，成为世界第一集装箱大港。

　　即将投产的一期码头，岸线总长1600米，有深水泊位5个；第五、第六代集装箱船可轻松进出。虽说年设计吞吐能力只有220万标准箱，但明年实际吞吐能力预计可达300万标准箱。到2010年四期工程建成后，在小洋山一侧北港区可形成10公里左右的深水岸线，拥有近30个泊位，集装箱吞吐能力可达1500万标准箱以上。

中国首个保税港

　　洋山港的最大优势，在于可以不受限制的24小时装卸货物，同时不必再透过境外其他港口辗转出口货物。同等重要的是，这深水港已获得中国国务院批准，将成为中国第一个保税港。据知，它的主要功能是充分发挥区位优势和政策优势，发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。

　　洋山港工程是中国在上世纪90年代开始研究的项目，经过9年论政，最后由当时的总书记江泽民拍板定案。工程在2002年动工，一期投资总额约140多亿人民币（28亿多新元）。

　　为迎接洋山深水港正式开港，市政府和上海媒体近几个星期陆续为这新港作了大量介绍。据上海市委宣传部提供的资料，进入20世纪90年代，世界海运业格局发生了重大演变，国际集装箱船舶大型化等趋势加速发展，釜山、神户等港口顺应这一趋势，纷纷抓紧建设集装箱深水泊位，竞争东北亚国际集装箱枢纽港地位，对上海港形成了巨大压力。

　　中共的十四大作出把上海建成“一个龙头、三个中心”的重大战略决策后，党中央、国务院又提出了建设上海国际航运中心的构想。上海市委、市政府领导也亲自带队深入长江口、杭州湾海域进行调研踏勘，提出了跳出长江口、在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛建深水港的设想，由此掀开了洋山深水港建设的序幕。

东海大桥是焦点

　　这浩大工程的一个焦点，是全长32.5公里的东海大桥工程的竣工。它将为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。这座连接上海市和洋山深水港区的大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国第一座真正意义上的跨海大桥。

　　过去两天，已有至少5000多名上海各界市民代表通过绵延的东海大桥，直抵洋山港参观。下个周末，也将有5000名上海市民去参观。