是时候重提“东新合作”

许丽卿(2008-04-27)

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　　最近发生东航云南机师集体“返航”的“3.31”事件，使到几乎为人所淡忘的“东新恋”再次被人提起。

　　新加坡航空公司与淡马锡控股以每股3.80港元，总值72亿港元联手收购东航24％股权的合作方案，在今年1月8日的股东大会上被否决后，“东新恋”即成了东航胸口的痛。

　　不管东航人有多不愿意再触及这个曾经让它淌血的“东新恋”伤口，因“3.31返航事件”的发生，外界不得不再提及“东新合作”。

　　东航还真是流年不利，旧患新愁一起来。先有苦苦欲拆散“东新恋”的国航搅局，后有机师不满公司管理和待遇提出辞呈而被巨额索赔的事件，东航面对的不如意事可谓一桩接一桩。　　　

　　今年3月31日，东航云南分公司飞省内的18个航班全部返航，航空公司对外宣称“天气因素”，无法着陆。过后，东航才发布声明说“返航事件”存在明显人为因素，并向乘客道歉。原来这些机师罢飞抗议对薪酬待遇不满。

　　中国民航局对东航返航事件的处罚超乎预期，除停止东航云南地区部分航线、航班的经营权，交由其他航空公司去经营，也对东航处以人民币150万元罚款。机师还得面对责任处罚。

　　“3.31返航事件”的破坏性到底有多大？乘客的利益受损不在话下，机师将面临严厉的处罚、东航品牌受损，其服务也陷入公众的信任危机，而在这种“全输”困局的背后，应该反思的不仅仅是当事的劳资双方。

黄金航线停飞损失惨重

　　先说品牌受损。“返航”事件后，东航品牌价值遭受巨大损失，今年4月客座率与3月及去年同期相比，都下降了10个百分点，甚至有乘客在网上“联名抵制东航”。

　　再说，被停止的东航云南地区部分航线、航班的经营权所造成的损失，料将更加惨重。据了解，被停止的东航在昆明至西双版纳、昆明至丽江等航线是客座率与收益率双高的黄金旅游航线，而这黄金旅游航线上几乎全年不打折，其客座率也能达到80％至90％以上，失去了经营权，收入上的损失可大了。而且这些经营权被停止之后，交由其他航空公司经营，何时或能否取回，还是个未知数。

　　去年好不容易扭亏为盈的东航，看来今年业绩难免受打击；其股价更在东航被处罚当天大幅下跌，东航H股下跌3.4％，A股下跌5.58％，评级机构也马上下调了东航的目标价，荷兰银行将东航H股的目标价从5.65港元下调至2.6港元。东航H股上星期四已跌至3.13港元，低于新航当初3.80港元的出价。东航这次可真被害惨了！　　　

　　东航这次的机师罢飞正好暴露了其管理上的不足，也说明了之前东航要引进新航先进的管理理念是正确的。东航董事部之前就曾说过，引进新航除了要改善东航的财务状况之外，更重要的是学习新航的规划与管理经验，加强东航员工的成本控制意识，从而降低营运成本，提高利润。

　　在东航管理上不断出问题的时候，我们不禁要问：如果当初的“东新合作”成功，“3.31返航事件”是否就不会发生？

　　东航也并非不能走出凄风苦雨的困境，关键在于它能不能尽快引进新航先进的管理经验，进行内部整顿改革。东航何不乘此机会，重开股东大会审议“东新合作”事项？对东航来说，目前最重要的任务是：与新航的合作明朗化、恢复乘客的信心，以及重获航线经营权。

正当大家都在谈论奥运商机的时候，或许就是东航的大好时机。东航一旦与新航成功结盟，在引进新航先进管理经验的同时，还可乘机加强其国际航线，这不但可弥补它失去航线经营权所造成的损失，还能加强其竞争能力和实力。

　　毫无疑问，“东新合作”方案要顺利通过，还得取决于东航小股东是否改变了当初认为东航被贱卖的想法。而更重要的是国航是否不再对东航感兴趣，不再从中搅局。东航董事长李丰华都放了狠话：“决不愿意卖给国航，即使它们提出方案，我们也不愿意。因为在它们身上我们学不到东西”。出现“你情，我不愿”的局面，国航又何必苦苦相逼？

公平合作互利共赢交易

　　更何况新航与淡马锡收购东航24％股权是一项公平合作、互利共赢的交易，就像中国企业华能集团最近成功并购淡马锡属下的大士电力公司一样“公平、公正、符合国际惯例”。作为东航的股东们，应该理智看待中国企业对外开放，能够在“互惠互利”的原则上，欢迎外资的参与，解决东航重组和战略引资，才能挽回返航事件给它带来的巨大负面影响，让它恢复生机。

《联合早报》
（编辑：黄秀茱）