主要的汽车制造商正在转变思路，减少碳排放并采用更环保的做法，以实现零环境影响的社会。
面对环境和气候问题，大家的矛头经常会指向汽车行业。传统上，汽车还未在道路上行驶之前，就已消耗大量能源和资源。
生产汽车的过程中，就需要制造出钢铁、塑料、橡胶、玻璃和油漆等材料，这些都会产生大量的碳足迹。当内燃式引擎车辆（俗称燃油车）在道路行驶时，会释放二氧化碳和其他温室气体，造成空气污染和全球变暖。
汽车的使用寿命结束后，根据处置方式的不同，塑料和电池酸液等汽车部件可能会残留在环境中。而钢架和橡胶轮胎等其他部件则可以回收利用。
幸运的是，这些问题并没有被忽视。如今，在监管压力、技术进步和消费者偏好变化等多种因素的驱动下，汽车行业正在加速变革。
为了遵守欧盟排放目标等法规，汽车制造商正投入巨资采用可持续的生产方式，开发更洁净的车款，并建立循环经济。与此同时，消费者环保意识的提高也促使他们对电动车（EV）等更环保选择的需求增加。
推动全球的绿化行动
2023年11月，现代汽车集团（Hyundai）在新加坡建造的现代汽车出行创新中心（HMGICS，简称创新中心）开幕。这座七层楼高的智能移动枢纽，将引领集团未来的电动化发展。
创新中心不仅为新加坡市场生产Ioniq 5电动车，还发挥着实验室的作用，对未来的汽车制造进行研究。这包括开发制造技术、商业解决方案和未来移动的生态系统。
创新中心销售创新组总监孙智镐说：“城市未来的交通将是电动和多元模式的——交通将不仅限于汽车，还将包括其他类型的出行解决方案，如无人驾驶车辆和先进的城市空中交通。”
“为了从今天开始朝这一未来做准备，现代汽车集团建立了现代汽车出行创新中心，作为其首个全球开放式创新中心和未来交通解决方案的试验基地。”
为了教育和加强消费者的参与感，现代汽车特别设立品牌体验区。导览人员会带来访客四处参观，让大家更好地了解公司在可持续发展方面所做的努力。这家韩国汽车巨头承诺到了2045年实现碳中和。
其他主要制造商也纷纷设定可持续发展目标。马赛地（Mercedes-Benz）计划到了2039年使其整个新车队在整个价值链和使用周期中实现净碳中和，而本田（Honda）、丰田（Toyota）和宝马（BMW）等公司的目标都是到了2050年实现二氧化碳中和。
因此，汽车制造商正加足马力朝他们的目标迈进。在生产方面，他们致力于减少制造过程对环境的影响。这包括在工厂中使用可再生能源、减少用水量、循环利用材料和尽量减少制造过程中产生的废物量。此外，他们也越来越关注车辆从生产到报废的整个产品寿命周期。所做的努力包括设计便于回收的车辆、在制造过程中使用回收材料，以及制定电池再利用和回收计划。
现代汽车的生产运营正逐步过渡全面使用可再生能源。它正探索如何提高车辆报废后的可回收性，并开发电动车电池回收和二次利用系统。
马赛地也在转向使用可再生能源。例如，位于德国辛德尔芬根的56号工厂从一开始就以碳中和的模式运营，并在设计上实现高效能。这一生产理念将被逐步推行至马赛地分布全球的汽车工厂。
同时，该公司在德国库彭海姆镇开设新的电池回收工厂，预计每年能从回收电池中回收高达2500吨的材料。这些材料足以为新的马赛地车款生产超过5万个电池模块。该工厂还能从电池中回收超过96%的材料，包括塑料、金属、贵金属、外壳、电子元件等。
本田正在其厂房安置水循环再使用的系统，尤其是在面临高水源风险的地区——中国、印度和墨西哥。这是其资源循环计划的一部分，也是其“实现零排放的三重行动”理念的三个要素之一。该理念的另外两个要素包括碳中和与清洁能源。
除了采用可再生能源，宝马也与供应商合作，确保采纳可持续发展的做法，例如负责任地采购电池材料，如锂和钴。集团临近慕尼黑的电芯制造技术中心（CCMC），正通过减少原材料的使用和加强回收流程，开发更高效、更可持续的电池。
宝马集团亚洲区董事经理拉斯·尼尔森解释说：“集团的长期目标是在可回收的高压电池中重复使用所有原材料。”
在英国，丰田建立了收集和回收电动车电池的系统。该项目由丰田、欧洲先进铅酸电池联盟，以及一个由英国公司和学术机构组成的联盟联合开展。
通过参与该项目，丰田深入了解了创新的电池再利用和回收技术，这可以为公司的全球持续发展战略提供参考，并有助于优化丰田报废车辆电池的管理方法。
该公司还专注于报废车辆的回收和适当处理，以便有效地再利用或回收材料。
追逐电动梦想
汽车行业减少碳足迹的努力中，最引人注目的就是推动电动车的生产。
马赛地正在迅速扩大其电动车阵容，目前每个细分车系市场都已推出一个电动车款。该品牌在保持策略聚焦和战略灵活的同时，正在采取必要的步骤以全面转向电动化。
宝马集团的目标是到了2030年售出超过1000万辆电动车。这个德国品牌的旗舰电动车——宝马iX运动型多功能车（SAV）和宝马i7豪华轿车都拥有高效的电动性能，并在生产过程中使用天然和可回收材料。
尼尔森说：“今年，公司新交付的每五辆车中就应该有一辆是配备全电动驱动系统的车子；到2025年，这个比例应达到四分之一。”
与燃油车相比，电动车大大减少了直接的碳排放。除电动车外，人们对氢燃料电池（hydrogen fuel cell）汽车和其他更洁净替代品的兴趣也在日益增加，因为它们承诺实现低排放或零排放。
例如，丰田Mirai车款就是燃料电池技术（fuel cell technology）的先驱，它利用氢作为清洁燃料源，只排放水蒸气。
与此同时，本田正在继续开发和改进其氢燃料电池技术，包括推出下一代燃料电池电动车（FCEV）车款，如2025年的CR-Ve: FCEV，这是一款面向美国市场的休旅车。
现代汽车重点开发的电动车Ioniq 5于2021年推出，凭借其先进的电动全球模块化平台，重新定义了电动车的无限可能。
采用800V超高速充电技术的Ioniq 6车款将在今年出车，只需充电五分钟即可增加100公里的续航里程。单次充电续航里程可达614公里。
来自现代汽车出行创新中心的孙智镐说：“Ioniq 6提供单电机版本，电池容量为53kWh，动力为107kW。这款车在新加坡市场推出属于拥车证A组和B组的两种车型，以提供更多选择并满足顾客的多样化需求，包括那些注重性价比的顾客。”
尽管取得了显著进展，但汽车行业在实现完全可持续发展方面仍有很长的路要走。
面临的挑战包括需要更广泛的电动车充电基础设施、电池生产和处置对环境的影响，以及开发和采用新技术的高昂成本。
但随着技术的进步和社会期望的演变，汽车行业在促进环境可持续发展方面的作用只会不断扩大和加深，与大家一起迈向可持续的未来。
The Car Expo 2024汽车展销会
地点：新加坡博览中心第4和第5展厅
日期：2024年4月13日至14日（星期六和星期日）
时间：上午10时至晚上8时
欲知更多详情，请上网至thecarexpo.sg查询。
【本文取自The Car Expo 2024汽车展销会特辑】
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