（马尼拉综合电）菲律宾全国司机和经营者联合协会（PISTON）从星期一（4月29日）起号召全国吉普尼司机展开为期三天的罢工行动，以抗议政府的公用车辆现代化计划。
据菲律宾媒体报道，马尼拉大都会部分地区的吉普尼司机早上6时已开始罢工，乘客在街上截不到吉普尼。著名的巴克拉兰教堂附近停了大约50辆吉普尼，罢工司机说当天不会在平日路线提供载客服务。为了确保罢工行动和平进行，现场有警察巡逻维持秩序。
其他地区如奎松市和加洛坎市早上6时20分左右，吉普尼仍照常穿行。一些司机说，他们早上先载客几趟赚点钱，之后才加入罢工行动。
菲律宾交通部2017年启动公用事业车辆现代化计划，旨在将15年以上车龄的吉普尼更换为较安全舒适的环保车辆。
4月30日是吉普尼司机和经营者整合加入合作社的截止日期。加入合作社的司机可购买具有合规引擎的新吉普尼。虽然购买新车可获政府津贴和银行贷款，但有司机指这会使他们背负沉重的债务，收入难以偿还贷款和养家糊口。另有交通团体在前几次的抗议示威中反映，一些司机登记加入合作社后，就失去了吉普尼。
交通业团体向最高法院申诉 交通部坚持不改变计划
PISTON连同多个交通业团体星期一入禀最高法院，要求法院指示政府暂缓执行公用事业车辆现代化计划。
PISTON去年12月已向最高法院递交类似的请愿书。
菲交通部坚称不会改变计划。交通部副部长奥特加周一说，只有法院的决定可能使计划生变。
他透露，马尼拉大都会区已有约59%吉普尼运营者和司机加入合作社。
在4月30日期限过后，交通部将启动程序，通知未加入者不可再开吉普尼上路。不过，政府会为他们提供再培训，协助他们找新工作。
传统文化或将失去特色
最早的吉普尼是在二战过后从美军吉普车改装而来，因其便利性和低车资而深受民众喜爱，成为菲律宾标志性公共交通工具。由于一些合作社转而经营迷你巴士，因此一些人担心，淘汰吉普尼可能让菲律宾失去一大社会特色。
菲律宾吉普尼生产商萨劳摩托（Sarao Motors）在1970年代和1980年代鼎盛时期，每月生产50至60辆吉普尼，之后随着其他公共交通工具投入服务，吉普尼需求量逐渐下降，目前每隔四至六个月才出厂一辆吉普尼。
萨劳摩托运营部主管萨劳指出，他们可以生产符合政府环保和安全标准的现代化吉普尼，但价格会是传统吉普尼的三四倍。
菲政府希望以现代化迷你巴士取代吉普尼，这些巴士将装有符合欧洲排放标准的引擎或电动机、空调、闭路电视监控系统，并有无线上网服务。
已加入合作社的司机迪茂纳汉申诉：“我们买不起一辆现代化的吉普尼，如果车坏了，哪来的钱修理？”
赞
