扩大太阳能板的安装、空侧车辆都改用清洁能源驱动、加强用电效率、进口低碳电力，以及探讨把废弃物转化为能源，新加坡民航局将通过这五大举措，降低机场运作的能耗，以及在机场部署可再生能源。
根据新出炉的新加坡可持续航空枢纽蓝图，2019年来自机场运作的国内航空碳排量，达404公吨二氧化碳；本地航空公司的国际航班碳排量，则达1750万公吨二氧化碳。冠病疫情后，航空需求稳步复苏，接下来预计还会进一步增长，机场的碳排量也将攀升。
民航局将与利益相关者合作，在2030年把国内航空排放量，削减至2019年水平的80％，并且到2050年实现国内和国际航空净零排放（不包括樟宜东和樟宜机场第五搭客大厦）。
为实现这个目标，民航局将推进12项举措，其中五项是降低机场的耗能，包括扩大太阳能发电部署。
截至去年底，樟宜机场的太阳能装机容量超过20兆峰瓦（MWp），占2019年用电量的近4％。接下来，樟宜机场搭客大厦、副楼、货运建筑顶层及草坪，将陆续安装更多太阳能板，提供多6％的电力。实里达机场也将安装太阳能板。
当局也将在今年展开研究，探讨在四个搭客大厦及樟宜东的飞行区，安装太阳能板的可行性，若证实可行和安全，可提供多5％的电力。这项研究预计需要约一年的时间完成。
机场空侧车辆将采用更洁净能源
此外，到2040年，机场空侧车辆都须采用更洁净的能源驱动；新的轻型车辆如货车和小巴等，以及新的指定重型车辆如叉车和拖拉机，则从2025年起须采用电动车款。
当局今年也将为空侧使用的重型和特别车辆，试用可再生柴油驱动。
民航局、樟宜机场集团和其他机场伙伴，也会持续改善机场搭客大厦的能源效率，尤其是冷气系统。目前冷气占了建筑总用电量的一半以上。
发展中的樟宜机场第五搭客大厦，也将融入节能设计。
我国早前定下目标，到2035年进口多达4000兆瓦低碳电力，预计占约新加坡电力供应的30％。机场利益相关者也可选择与进口商签订直接购电协议，以获得额外的低碳电力。
此外，民航局也将与利益相关者合作，研究在樟宜机场设立能将废弃物转换为能源的设施的潜力和可行性，以便利用废弃物作为原料，生产电力或生物燃料，供机场内部使用。
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