当悬挂新加坡国旗的世界首艘双燃料氨动力船仍在进行各种海上试验，新加坡海事周上又传新消息，六艘同类新船有望两年后陆续在本地注册。
船舶管理公司东方太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS），星期三（4月17日）与新加坡海事及港务管理局等机构签订合作备忘录，计划从2026年开始将四艘Ｎewcastlemax型散货船和两艘超大型液氨运输船，通过新加坡船舶注册处在本地注册。
EPS首席执行官迪科（Cyril Ducau）说：“这项合作兑现了我们同业界各方开展合作的承诺，共同应对挑战，将以氨为代表的零碳排放或近零碳排放燃料用于海事船舶业。”
上个月，海事局和澳大利亚能源及铁矿集团Fortescue联合宣布，在海事局等政府机构、研究机构和行业合作伙伴的支持下，悬挂新加坡国旗的Fortescue Green Pioneer号船只，通过裕廊岛的现有氨设施，成功实现世上首次以液氨与柴油结合提供航海船用燃料。
《联合早报》记者星期三登上这艘停靠在吉宝湾的补给船，看到液化氨储罐位于甲板上，燃料阀组和燃料准备室均实行了无人控制，而在船底层的机舱里，两台发动机正在震耳欲聋地工作着。
Fortescue海事业务总负责侯安祖（Andrew Hoare）告诉记者，该船正在本地继续开展各项试验，以更好了解氨燃料特性、兼容性，以及排放等问题，以便同业界分享，也为下一步计划做准备。
“我们正在考虑同新加坡合作开展大型培训项目。在我们看来，除了开发新技术，更重要的是让人们掌握如何在今后几年将可持续燃料带入市场。”
盼更多政策 鼓励使用环保氨燃料
问及氨燃料是否比传统柴油成本更高时，他没直接回答：“该船还没开始商业化运作，当氨燃料船舶开始规模化运营，价格会和现在的不同。我们希望今后会有更多政策，鼓励使用环保氨燃料。”
为配合新加坡实现2050年净零碳排放目标，海事局已做出承诺，从2030年起，在我国港口运营的新造港口船舶的驱动系统须采纳三项环保措施中的一项，即完全电动化，或使用生物柴油B100，或采用氢气等净零排放燃料。
海事局局长张英智在海事周发言时指出：“新加坡作为国际海事中心和全球枢纽港，将通过多方合作，同国际航运界一道，用数码化提高能源使用效率，推广低碳排放和零排放的船舶燃料。”
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