2019年至2023年这五年里，警方调查的致命车祸中，平均每年有三起涉及鲁莽或危险驾驶，占死亡车祸的2.4％；超速驾驶导致的致命车祸，则每年平均有29起，占27％。
淡滨尼1道和4道及勿洛蓄水池路交界处，上个月发生严重车祸，造成17岁初院女学生和57岁灭虫公司女职员丧命。这是该交界处过去至少五年来，首次发生重大伤亡交通事故。肇祸驾驶员过后被控危险驾驶导致他人死亡，及鲁莽驾驶等四项罪名。
内政部兼国家发展部政务部长费绍尔副教授，星期二（5月7日）回答多名议员有关这起车祸的提问时，提供了与致命车祸相关的数据。
过去五年，死伤车祸降低了约一成，从2019年的7822起，减至去年的7075起。但是，若单以致命车祸来看，则从2019年的117起，增至去年的131起，增幅约12％。去年发生的致命车祸数量，是自2016年以来的新高。
费绍尔说，致命车祸发生的首两个导因是“未适当保持警惕”，以及“未适当地控制所驾驶的车辆”。
三巴旺集选区议员傅丽珊问交通部，会否考虑加强淡滨尼事发交界处的安全。
许连碹：淡滨尼致命车祸事发交界处 设计符合国际安全标准
对此，永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士说，这个交界处的设计符合国际安全标准，包括为公路使用者保留足够的视线范围、设有恰当的镶边石（kerb）、车道和箭头标记。
她之后回答补充提问时透露：“事实上，过去并未接获有关这个交界处不安全的反馈。2019年至2023年间，那里也没有发生过涉及严重伤亡的事故。”
当局在车祸发生后检讨了交界处的设计，不觉得有必要进一步改善或实施额外防护措施。
陆路交通管理局这些年推行了好些加强公路安全的计划，包括在超过1200个路口安装三色右转箭头交通灯，在五个邻里试行安行街道（Friendly Streets），以及截至2023年设立了371个学校区和40个乐龄安全区（Silver Zone）。
针对多名议员反复询问政府是否会调高刑罚、更严格地执法、改善公路设计，以及建议驾驶者定期上复习课程等，费绍尔和许连碹强调，政府会竭尽所能确保公路安全，但是单靠政府是不足够的，所有人都有责任尽一分力。
以现有刑罚和复习课程为例，费绍尔说，内政部曾在2019年修改公路交通法令，现有法令已经颇为严厉了。许多驾驶者好多年，甚至是一辈子都没有违法，因此强制所有人上课并不实际。“多数的意外是因为糟糕的行为，并非经验不足所致的。”
目前，危险驾驶以致他人死亡，初犯可被判坐牢两年至八年；重犯则可被判监禁最长15年。此外，被告出狱后驾照也可能吊销至少10年。
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