确保交通服务能持续运营至关重要，如果负责提供服务的指定企业，因故无法提供安全可靠的必要交通服务，交通部长有权发特别行政令，委任具备能力的第三方代表接手管理指定企业。不过当局保证，下达特别行政令介入指定企业运作，会是最后的选项，以用来应对极端情况。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期三（5月8日）在国会为交通领域（关键企业）法案提出二读时举例，极端情况包括指定企业发生严重债务问题，资不抵债且无法偿还债务，导致它无法继续提供交通服务。受委的第三方代表，可以来自监管机构或其他业者。
徐芳达：颁布特别行政令会是最后选项
徐芳达保证，颁布特别行政令介入企业运作，会是最后的选项，只会用来应对极端情况，“在正常的情况下，我们不会干预指定企业的商业运作和事务。”
为谨慎使用这项部长权限，法案规定在行使介入权时，要列明特别行政令的有效期限，及其他相关条件，以确保达成目的。
此外，未遵守法案规定的指定企业，监管机构可指示转让股权，或解除受委的关键职位者。若业者违例，也可能面对处分。业者若不认同监管机构的决定，可向交通部长提出上诉。
数名议员星期三下午参与法案二读辩论时，关注新法案会否对新加坡的交通领域带来负面影响，及监管过度可能导致有意来新投资的外资却步。
叶汉荣（杨厝港区）说，维持公平的竞争环境，对吸引和留住交通领域的外资至关重要。他希望政府确保新法案不会使外国企业处于不利地位，和继续有良性竞争，没有出现垄断情况，进而导致消费者需要支付更高的费用。
傅丽珊（三巴旺集选区）则指出，新加坡的国内市场和其他国家比较来得小，当交通领域被高度监管、门槛又高时，外国交通业者会认为合规要求过于严格，运营和安全要求过多且成本高昂。她说，任何缺乏竞争的行业，长期而言运营会缺乏效率，服务水平也会下降，“具有垄断优势的企业，在投资时会再三考虑，这关乎钱，关乎生意。”
徐芳达则向议员们派定心丸，指政府维持交通领域开放、亲商和欢迎投资的立场不变。
他强调，新法案不会对交通业产生不利影响，也不会为企业带来巨大的合规成本和监管负担，以及影响他们的日常运作。
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