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(108)Saturday, September 27, 2003 我觉得，象京沪高铁这样的项目是涉及到国家战略安全的工程，就象三峡一样，日本人也好，德国人也好，我认为都不是最理想的供应商，因为这会大大涉及到中国的战略安全问题－－诸位有没有想过：造好一条铁路是一回事，这条铁路平时的安全运行又是一回事，上海的磁悬浮就是很好的一个例子。我们可以设想，象这样的高技术项目，无论由另外的哪个国家来负责这个项目，只要在不起眼的某一个或几个方面留下一些小的问题（有可能类似电脑里面的木马），我们中国的战略安全可能会是什么结果！！！ 所以，我觉得应由本国的公司来负责这个项目。现在的情况是本国的公司没法造出这么快设计时速的铁路，但我觉得不是问题，达不到400公里/小时，300公里/小时，我们可以去追求200多公里/小时的铁路，那总归造得出来吧，就是达到了200多公里得时速，其实对于中国而言也是很有价值的，我们中国人好大喜功，会觉得这样很丢面子，但我们必须注意的是关系到国家安全和全中国人民利益的大事，我们不应去顾及这种速度没人家快的面子问题。 况且，中国的公司制造成本低，可能可以造2-3条这样的高铁也说不定，又能很有效地促进就业和经济增长，理应是最佳的选择。苟如是，实乃中国之幸！我国企业也将因获得这个项目而获得研究经费，在不远的将来掌握500公里/小时的设计生产能力也未可知也。科技兴国不应只是口号或是给研究机构拨点钱这样简单的问题。 海龙王 (107)Thursday, September 25, 2003 暧昧的日本! 在日本广岛和长崎遭受原子弹攻击的纪念日，电视上包括首相小泉在内的日本国民又是敲 “和平钟”，又是放言永远远离原子弹！闹哄哄的，好不热闹。 但是，我一点也不感动！不是我心硬，而是日本人把事儿做的过了头！ 日本每年都要在广岛、长崎表演类似的滑稽戏。 既然是演戏，首先是化妆。这一点日本人是很有些本事的。看看日本人的古装戏，任何一个演员都要涂上厚厚的一层白色脂粉。 此此，和以往每一次表演一样，日本人又全民粉墨登场了！ 内容无非是再一次将日本死了××××人，伤了××××人，毁了××××间房子，等等。象一个记忆超群的小学生，重复给世界人民一次。 但奇怪的是，他们不问问日本为什么要遭受原子弹的打击？就连“日本人民”也从来没有一个人问问这到底是为什么？ 有一个动物学家曾非常形象地比喻日本右翼分子象一条喜欢疯狂咬人的狗，被人打了，但它只记住被打的事，却永远不记得为什么被人打！只有这句话才能解释这个“为什么？” 然而，遭受原子弹的惩罚，日本人难道就没意识到这里有一点天谴意味吗？ 我们可以设想一下（仅仅是设想一下！）如果美国早一点将原子弹投向广岛和长崎，那么，那场惨绝人寰的侵略战争就会早一天结束，中国就不会有3500万的平民老百姓被日本法西斯屠杀！ 如果美国早一点将原子弹投向广岛和长崎，那么，那场惨绝人寰的侵略战争就会早一天结束，东南亚就不会有多达200多万的平民老百姓被日本法西斯屠杀！ 如果美国早一点将原子弹投向广岛和长崎。。。。。。 还有许许多多的“如果”，只是我们不愿意再“设想”了而已！ 当然，日本人也不完全是记忆紊乱，日本人只尊重强者，比如美国！ 所以，对日本人的眼泪不必当回事，就如同不必对日本右翼分子的狂吠当回事一样。 日本人每次看到或听到中国人民要求其“正视历史”的时候，都摇头晃脑地指责中国人民 “纠缠历史”，可是，看看日本人在广岛和长崎的表演，其“纠缠历史”甚至歪曲历史的劲头，又有哪个国家能与之相比？ 这就是我为什么，每次看到日本人敲响“和平钟”的时候，听到的不是对和平的企求和追恋，而是凄厉的“零式战斗机”的呼啸声和冈村宁次、山本五十六憎狞、刺耳的“啕死盖盖”！ 杨海成 中国新疆鄯善火车站镇吐哈油田公司定价中心 (106)Thursday, September 25, 2003 读王军《中国高铁》有感－也谈高铁 今天看了王军《中国高铁》一文，惊愕之余，也有几句话不吐不快。 高铁工程与政治无关吗？ “工程就是工程，政治就是政治，为何要扯在一起？”，果真如此吗？ 京沪高铁并非一般小工程，而是关系上亿民众交通便利之百年福祉工程，其工程耗资之巨大，影响之广泛，丝毫不逊三峡工程。需要花费大量国库资金即国家纳税人的财富，干系重大，不能不慎重。如此关系国家发展、人民生计的大工程，本身就具有极大的政治意义，当然要和政治扯在一起。 这个工程决不是少数人的试验品，这个工程如果做得好，不仅解决民众交通便利问题，也能带动国家经济发展，激发人民的自豪感，其影响之巨大，绝非一般工程所能比拟。 反之，这个工程如果搞得不好，则势必带来经济灾难，拖累国家经济发展，挫伤民众自尊心和凝聚力，造成极大的政治危机。 这个工程不仅仅要和政治扯在一起，而且与政治息息相关。 日本问题： 王军的许多认识缺乏基本常识。这里例举一二。 如认罪问题，“日本首相从田中至今包括小泉，到中国认过罪，并确实援助过中国(无偿的或贷款的等等）。”事实呢，日本并没有正式给中国认罪过。1998年，在韩国政府和民众的要求下，日本曾经给韩国认罪，而中国政府和人民也有这个要求，但是日本并没有认罪，当时日本不同意比照韩国，对二战罪行书面“道歉”，只愿意沿袭1972年建交公报字眼“深刻反省”。前总理朱镕基最近一次访问日本，答记者问的时候，专门谈到这个问题，给出明确的澄清，那就是日本从来没有进行国书面道歉和认罪！ 例如关于日本对中国的援助，大家都知道，这是对中国放弃政府赔款的补偿，怎么也成了日本的善行了呢？ 例如关于日本的反华势力，王军认为“我们且不可学曹阿瞒，见人磨刀，就以为要杀自己。”真是具有自欺欺人的鸵鸟精神啊！是不是别人磨刀霍霍，我们还要伸着脖子过去让人宰割啊？ 在这些日本问题上，王军的认识完全上是黑白颠倒。 事实上，当我到南京雨花台、南岳衡山忠烈祠等地，面对无数同胞的惨况和抗战英烈的遗容，我是无法“理智”得无动于衷的。 技术问题： 技术问题有技术专家作评估，我们倒是不用太操心。不过，比较公认的一个结论是：日本的新干线技术与磁悬浮技术相比，是一种相对落后的技术，我想在这一点上大家应该是没有异议的。 经济性问题： 上一期《南方周末》专门对京沪高铁的经济学难题作了分析。我的看法是，近期内没有必要兴建高铁，最好是采用摆式列车。今后条件成熟时，可以直接上磁悬浮列车。从我的实际乘坐和观察来看，京沪客流量并没有多到非要建高铁不可的地步，况且建成的列车应该是为大多数人服务的，而不仅仅只是一个摆设。如果这个工程贸然上马，搞得不好，就会象中国联通搞的CDMA网络一样，浪费大量钱财，但起不到应有的作用。毕竟大工程耗费的是人民的血汗钱啊，而中国的西部、东北地区，贫困山区，都是极需钱款发展的，希望这些钱财能够真正用在刀口上，而不是任意挥霍浪费啊。 我也衷心为胡锦涛主席、温家宝总理新领导班子的勤政亲民、务实作风和成熟理智高兴，希望他们不辜负考虑广大人民群众的殷勤期盼，凭借科学的分析、理智的决策和远大的眼光，妥善解决京沪交通问题和人民生存发展问题，使我们的国家更加繁荣富强，人民更加幸福安康。 最后顺便说一句话，如果京沪高速采用日本新干线技术来造，我是绝对不会去乘坐的，因为那样我会愧对先烈、愧对良心，我也会号召我所认识的所有人不要乘坐这样的列车。 lyx73 (105)Thursday, September 25, 2003 中国高铁决不可采用日本技术－－回应王军 看了很久早报的论坛了，每每有说说自己看法的冲动，首先我要说得是，不是要言论自由嘛。那就不要再用恶毒的语言来重伤别人，试图堵住别人的嘴巴，水均益是国内最出色的记者，我想这不是混出来的。 中国的高铁是无论如何都都不可以采用日本技术的，这是民族感情的问题，凭什么把这么大的订单给自己潜在的敌人那。 中国人说向前看了，可是你给人家笑脸，换回来的就一定是笑脸嘛！？是不是有些一厢情愿呢？还说日本的反华右翼势力不是主流，那石原为什么会成为“东京都知事”呢？国际经济跟政治根本就是不可分离的，这涉及到国家安全问题。 中国国内读过大学的年轻人中90％以上都特别恨日本人，这几天我工作之余，总要骂上几句日本人是混蛋，王先生还会说这些人根本不是社会主流嘛？ 谁都知道日本人就是一只狼，永远都会准备着来咬别人，明明自己过着好的生活，还是会出来咬人的，本性使然，这种民族的存在永远都是对世界的威胁。 高铁争论是人民内部矛盾，别伤了和气，还得努力合作建设家园啊，要是我们自己行，还用别人建设这么重要的项目干吗？要是我们行，今天我的这些话应该出现在国内的论坛上，对吧？但是怎么办呢？我们还是要合作建设自己的国家嘛。。。。。建议采用中华之星，虽然我从上海到北京会慢很多。日本人，不可信，是世界的祸害，更是东亚，是中国的祸害。。。改造“它”的唯一办法，就是超过它。。。 上海青年 (104)Thursday, September 25, 2003 我是一个日本人。我看水先生和王先生对中国高铁的高论后，想说说感想。 虽然高先生讲的很有道理,但我还是同意水先生的结论---不让日本人承包。我大约 10年前在中国从事无偿技术转让项目工作的时候认识了一个日本铁道建设公团的职工。 他那时候跟我说,“虽然日本政府很积极于参与建设中国高铁。但是,现场技术人员都认 为不合适。主要是因为特别是南段的地质很软,根据现在中国的土工水平,做不了安全可 靠的铁路路基。” 那时候,正好是上海到嘉定的高速公路建好(或不久)的时候吧。按我模糊的记忆,走 刚建好不久的高速,每过桥都咕咚咕咚地震动,原来路基已经开始下沉了。当然,现在地 水平比当时应该高,但分很多段承包的话质量偏差会很大的。 如王先生所说,土工是应该中方承担的(让日本企业承当造价就天文数字了)。这样 的话出事故的可能性很大。问题是,如果出事故,不管原因何在,全中国要声讨不仅日本 企业,也声讨日本和日本人,甚至会说故意谋杀。 这么危险的工程我认为决不应该让日本企业承当。这样对谁都没有好处。 BABA Hiroyuki (103)Wednesday, September 24, 2003 中国高铁 如果中国高层是倾向于使用日本新干线技术，我会为胡主席、温总理新领导班子的务实作风和成熟理智高兴，理由是成本和安全性方面远远超过法、德，给我们中国普通人民交通提供更便捷、更便宜的工具不是更好吗？水均益担忧使用日本技术会救活三菱重工，从而为日本的军事工业输血，所以他的结论是必须打压日本。实际上，没有中国高铁项目，三菱重工也不会垮掉，日本的军事技术也不会停止不前，对项目承包商的选择应按照国家招投标法严格执行，工程就是工程，政治就是政治，为何要扯在一起？有如何能做到公平、公正呢？按照此君的逻辑，是否凡是涉及日本的案子，我们的法官都要坚决打压日本而放弃理智呢？ 日本现在是在卷入许多国际事物，这也是美国希望的，难道美国不担心日本强大后报当年广岛、长崎原子弹爆炸之仇？我认为日本积极或被迫承担国际义务，只要符合联合国决议、符合国际法精神，符合当事国利益，我们完全应该赞同，也就是说，如果安理会通过新决议案，要求国际社会积极参与伊拉克维和和重建，日本派出维和人员和重建人员到伊拉克，或者，如果安理会通过决议，决定对朝鲜进行制裁，日本参与相应的制裁行动，我觉得不仅不应阻挡，而且中国也有义务一起参与行动。 说到中日未来可能交恶，这只是水君的臆测，难道中日两国几代领导人不曾多次正式说过两国永不再战，永远交好吗？如果永远抱着怀疑日本有好战动机的阴暗心理，我们如何能向前看呢？日本确实存在反华右翼势力，正如中国也存在反日的愤青，但都不是社会主流。我们且不可学曹阿瞒，见人磨刀，就以为要杀自己。 反省自己，武警闯馆事件，难道还是日本的错，当年战争年代日本在中国烧杀奸掠无数，给中国造成巨大的损失和苦难，难道我们就应永远恨他们下去，这不是自己和自己过不去吗？难道俄罗斯、英法联军杀人抢劫比日本人干的少吗？难道我们也要拒绝俄货、英货、法货、拒绝与俄、英、法发展合作吗？要记得俄、英、法从未为当年的暴行向中国道歉过，而日本首相从田中至今包括小泉，到中国认过罪，并确实援助过中国(无偿的或贷款的等等）。 还有德国西门子蒂森克虏伯的磁悬浮技术造价昂贵，且技术问题不少，无法与目前铁路系统兼容，技术转移遥遥无期，如果从上海到北京建这么一条磁悬浮线，目前估计投入达4000亿，实际是否会翻倍很难说，还有建成后的巨大维护费用和对制造车辆的依赖，难道符合中国人民的根本利益吗？一旦遭遇洪水、地震、战争、恐怖活动和犯罪分子破坏，磁悬浮线更是无比脆弱，设想一下那些犯罪分子沿着铁路盗窃电缆、钢梁、铁路设备，即使你用铁丝网和水泥墙把整个路段围起来，犯罪分子也能将磁悬浮的超导线圈等偷盗一空，难道你能专门为此养一支10万人的护路军队，难道要建一道比以色列隔离墙长数十倍的封闭墙。真不明白上海为什么放弃当初将二号线联接虹桥机场和浦东机场的方案改为加一段磁悬浮线（30公里，总造价89亿），造成既不方便换乘，又高昂票价的现实，而且是直达机场，如果是普通地铁或轻轨，中间各站可以停靠，可以带动浦东不少地方的经济开发呢。 再说法国的阿尔斯通，大家知道上海明珠线的造价吗？明珠线车辆的价格吗？每一列车卖价近一个亿（法国阿尔斯通公司与上海轨道交通明珠线发展有限公司签定意向书,为上海地铁三号线提供24列六节编组的地铁车辆,合同价值2亿美元），技术呢，上海明珠线信号工程间隔瓶颈使发车间隔无法缩短至7分钟以内，相比之下，1、2号线2、3分钟可发一趟车。 要说日本承包京沪高速会导致我国地质资料外泄，影响国家安全，我发现这也是小儿见解，须知我国的几家路桥公司都具有国家重大项目的承建经验和资质，上海的磁悬浮线的土建、轨道梁项目是有宝鸡路桥和上海建工承包的。日本承包高铁只是车辆、控制系统，而不是建路、建桥、建站、铺轨都一股脑交给他。德、法两国在上海建地铁和轻轨也每见上海的地质资料都被其窃取。况且上海到北京的地理、地质方面没有什么机密可言，地表部分通过卫星更容易获取，地质有什么呢？难道水先生不担心沿途人口资料、其他资料被窃取吗？ 幸好水先生不是我国的总理和国家主席、不然举国抗日，我们百姓家的日本电器、手表、汽车、各种部件是否要拿出来销毁呢？仅仅因为水先生对日本非常感冒。我都怀疑他凭什么才能混上中央电视台的资深铁嘴。 算了吧。 王军 (102)Wednesday, September 24, 2003 各位好： 我本一生活在南京的平民百姓，平时也很注意上网看一些关于国家的政治、军事资料及报道。通过近几个月来，我在早报上看到那么多的人在对日关系上发表各自主张，然后再联系中国上个世纪的历史，想发表一些属于个人的观点： 一、对日关系应首先将历史放在首位。中日两国的正常交流自始至终都因历史问题困绕着。但不能说是因为中国一直将此事提出，而是因为日本人不守信用，背信弃义，心口不一，忘恩负义。有人说日本人有过经援，但那算什么？好多都是需要还本、付息的。日本在战后所做的有多少时候是将中日关系放在首位的，首先想到的是如何对付中国，如何争取更多的昧着良心做事。例子很多，我想各位都列举。 二、日本的野心不可不防。以前日本也没有象现在那么大热心派？？大臣等来中国游说，什么原因？高铁！！我个人认为绝不可以交给日本人做，原因各位高人有所述。狼子野心的日本对中国人做的事还不够我们深思吗？ 三、在涉及中国主权的问题上，一定要有强硬立场，不能老是外交辞令式的反对、强烈反对、愤慨，有什么用，该怎么就怎么。前几日又有什么日本鬼子登上了钓鱼岛，日本防卫说谋试图阻止后没有劝阻成。果真鬼话连篇。香港上次想登上在钩鱼岛被日本无理阻拦，又怎么解释。其实都是日本（政府）暗暗促成或默许。 四、日本不可信（我不征对那些少数真正对外友好人士）。日本政府都不能相信，从其战后到现在的军国主义梦想可以见一斑。 (101)Monday, September 22, 2003 (100)Saturday, September 20, 2003 我来谈高铁 最近网络上出现一浪高过一浪的反对使用新干线的声浪，我对此也有所感触，想就此写点个人看法，供大家参考。我一直是个很冷静的人，也非常清楚中日关系健康稳定发展的重要性。但在大是大非的问题上，真正的冷静来自于客观准确的分析。我并非"愤怒青年"，但我得出了被认为和"愤青"同样的答案。我要写给一些自认的冷静者，知其一二而谈全局，其结论不是冷静而是片面。我们之间的争论，完全都是"人民内部问题"，我们的希望都是中国的复兴和强大。所以我们之间没有对与错之分。只有激发国人爱国热情的目的。 刚才正在看日本NHK电视台的一则调查，日本支持海外永驻式派兵的民众，在1990年，只有18，但今年是46，另有31的民众认为不支持但也不反对，11的民众认识亚洲国家会反对，可能会影响日本经济和国家关系，觉得有些不妥和害怕。只有12的人明确反对。这是怎样的转变？我不必多说。 我现在人在日本，对于日本这个国家的民族根性看得应该比国内朋友清楚些。马立诚去年在日本待了三个月，来认真调查日本的民族性。认为日本人有钱了，就不会打仗了。其实三个月的时间走那么多地方，走马观花。他没有真切的体会到日本的冲动性和国家独有的惊弓之鸟式的忧患意示，上陆情结是这个国家命中注定会成为他国危胁的基本动机。 回想去年，朝鲜叛逃人员冲入日本驻华使馆，日本政腐误判为中国武警擅自进馆抓人，当时日本全国讨华之声无处不在。日本自民谠某派系头目，在国会发言时这样说"如果是在几十年前，这就是战争的开始!!!"这段话被日本各大电视台反复播放，朝日、产经、东京、共同社等报纸把这句话引用头版头条。当时川口外相照会中国驻日大使，当时武大伟大使到场多时，川口怒冲冲过来，指着坐在沙发上的武大使，足足训责了两分钟，然后抛出一句"如果中国政腐不把这件事处理好，会有让你们觉得非常严重的后果!!"然后不等武大伟大使说话，就转身而去。这个场面被NHK全面报告。这是在日本和平宪法为构架下的政腐和人民呀。 而日本目前已经可以海外派兵，又通过了?有事三法案?，一步一步成为军事和政治正常化的国家势头已经不可阻拦。试想五年、十年后，日本军事完全自主化，以强大经济为后盾的日本军队会怎样？我来告诉大家，座落于神代川的日本陆军大学，其作战假想敌就是中国。前段时间这个大学还有招生的广告，里面有这样的镜头和介绍。这么多年在西方国家唱得很响的中国威胁论就是日本最早散布出来的。日本对于二战，中国成为战胜国一直心有不服，认为如果没有美、苏，中国不可能战胜日本，这一点在日本各界是有公认的。日本对于中国目前的经济发展，百分之二百的心存妒嫉，从中国经济发展是亚洲经济黑洞论开始，到现在与东盟和韩国加快会谈步迈，企图将中国排除在东亚自由贸易区之外的行动，哪一点不是想损中国、坏中国？ 我并非杞人忧天，日本军国主义思想复活，会随着"正常化"国家的到来而实现。这是我在日本生活一年后的切深感受。到目前为止，日本天皇在日本国民心中的神圣性无法改变，日本右翼民间团队越来越受到日本国民的"理解"，日本各大政谠中右翼势力的崛起，是推动海外派兵和有事法案的原动力。最近惊爆有一位能左右日本政坛的幕后政治老人，此人便是军国化思想的人物。 究竟是谁？谁也不知道。但不论是谁，不论谁成为日本首相，目前推动国家"正常化"的步迈都不会变，因为这已经成为日本全体国民心中顺理成章的正常事。说日本人富了就不想打仗？？？看看现在日本媒体铺天盖地、每天都对北朝鲜的妖魔化报导，和被畸型夸大的朝鲜导弹危胁，你就会理解为什么现在日本人支持对北朝鲜"采取行动"。 日本自卫队制定偷袭北朝鲜的方案，也没有日本政谠和民众团体提出反对。这是富了就不想打仗吗？我不禁想到我们的钓鱼岛，又不禁想到日本政要的这句话"若是在几十年前，这就是战争的开始!"这恐怕不只是我一个人的担忧。 再回来谈谈京沪高速铁路的问题，我想说的就在我前两天的这段文章里面，再重帖一次，你们看看，希望能给大家一个新的冷静答案：如果我们使用了新干线，就等于救了日本的三菱重工。(虽然主要是东日本铁路作为承办，但三菱重工肯定是主要的承包方)。三菱重工生产了日本自卫队主要的海、陆、空兵器。主要有性能先进的90式坦克、F-2战机等等。特别是目前正在研发的导弹、军用卫星和更先进的F-X战机，更将成为中国的大威胁。 日本的民族性和地域特点，决定了中日两国的战略利益肯定是相冲突的，而且还有钓鱼岛这个导火索。未来两国究竟是战略合作，还是相互的战略对手，还很难说。就日本的民族性而言，绝对不会屈从于中国的压力。而日本成为军事正常化国家已经成为必然。日中之间的争端，从经济到政治再到地缘战略，会越来越突显。所以在战略上打压日本是必然要做的事情。 而中国这个订单，比全日本铁路总长度加起来还要多好几倍。对于四五百亿对于经营上面临重大压力的三菱重工，无疑是雪中送炭。也就等于挽救了三菱重工，这个日本的重工业支柱性的企业。而三菱重工则是日本右翼团体主要的资助方。从种种角度考虑，我们都不应该把这项计划包给日本人做。 当然，目前日本方面还有优势。首先是在成本和安全性方面超过法、德对手。而日本成功的新干线控制技术也是我们所需要的。而且，日本方面可以先提供部分贷款。条件诱人，但仔细考虑一下。日本人的算盘也精得很，肯定会向中国索取若干年的铁路管理和运营权，然后再进行技术转让，在此期间因为他们的控制技术是中国人所掌握不了的，所以这就等于控制住了中国北京到上海的大动脉。若干年后再进行技术转让，那时的这种技术我们是否需要也未可知。 小泉前段时间说，给中国的经济援助中国人不知道，中国人民也不领情，让日本人民伤心了。其实，中国并不是日本最大的经援国。他在这个时候说这样的话，无疑就是在暗示中国，可能会将京沪铁路建设权与日本给中国的经援捆绑到一起。想给中国来个敲山震虎。我希望中国的高层要看清本质，坚决顶住。说实话，日本给中国的经援，是中日两国表面上友好的支柱之一，日本方面不能，也不敢砍断了这根柱子。主要就是想吓吓中国人，然后给他们在中国的几个主要经济项目打出政腐牌罢了。 而目前的情况好像不太乐观，中国高层好像更倾向于使用日本新干线技术，这是一种在战略上短视的行为。也不符合目前中国应该尊旬的远交近攻的战略思想。希望最高层能够看到这个建议。再让京沪铁路招标的中国高层的具体负责认真的、全盘的考虑一下。然后再做定论为好可是当我翻开资料后，却发现一个很可怕的问题，资料中提到"架设新干线的首要条件是必须对新干线所经过的城市，地区，进行彻底的地质勘探。" 在往后翻我发现，这些资料对东京到大阪的东海新干线所经过的地区，乃至周围的地域都进行了详细地分析。线路经过的地点，精确到厘米或更细，周围的地域精确到分米，对整个日本东海地区大到山脉、河床；小到下水道、煤气管道、电信设备；下到地下近千米的地层分析、地质构造，上到该地区的温度、湿度，里到沿途人工隧道，天然洞穴，外到植被分布，人口密度等等，无一不精确标示。看到这里我觉得日本人的"认真"二字就够咱们中国人学习好久了。这还只是日本公布的资料啊，没有公布的一定比这详细百倍。可是仅仅看到这里我就已经是盛夏里出了一身冷汗！！中国的高铁能让日本进行建造吗？ 如果与日本进行合作，必然要向日本提供地质报告，中国可能还不具备如此详细的资料，那就有可能让日本对中国的华北华东地区进行全面的地质地理勘探，即便不由日本勘探，那也必须向日方提供详细资料，如果这样的话，日本不就对中国华东华北地区的地理，地质，人口，工业，环境，军事情报等等了如指掌了吗？这样一来，两国如果世世代代和平相处倒也罢了，可是万一两国交恶，发生战事了那中国如何是好，哪怕中日没有直接冲突，万一日本把资料提供给中国的敌对国了怎么办。这其实就相当于把祖国的大好河山拱手送人啊！到那时，天堑何以为天堑，地势无以为地势，天时地利将尽始，敌人对中国的侵略只会如虎添翼，势如破竹啊！ 水均益 (100)Friday, September 19, 2003 对21世纪中日关系走向的三种预测 预测中日关系的走向，首先要考虑美国的主导作用。远了不敢预测，至少在21世纪上半叶，美国作为世界领袖的地位不可改变。在这段时间里，由美国主导下的中日关系有三种可能走向。 中日关系走向的首主动权操控在美国的手中。美国为了维护其在亚洲和太平洋的战略利益，绝不会让中日两国成为朋友。如钓鱼岛问题，纯粹是美国在中日两国间埋下的一颗定时炸弹。 1、在美国的操控下，中日两国将走向战争的对抗关系。 这种走向的可能性最大。因为中日两国的这种民意基础已经极其强大。炸药包有了，引爆它是件很简单的事。 上世纪二战后，在美国的刻意培养下，日本成为其在亚洲的最重要的堡垒，对中国的敌对性不但没有减弱，反而有所加强。日本至今没有明确承认侵略旧帐，却一直蔑视中国和亚洲。这使得中国等战争受害国气愤而警惕。双方失去了信任的基础。 日本已经是军事大国，它的国家体制会在一夜之间，使其军事机器强大无比并能正常运转。因此，日本的政治家不会惧怕对中国的战争。一些激进的日本政客已多次扬言，在未来的战争中，日本将会战胜中国。 但客观的分析会发现，对中日两国而言，任何一方取胜都是不可能的。因为美国不会让一个强大、统一的中国出现；也不会让珍珠港事件重演。中日战争的结局只能是两败俱伤。所谓鹬蚌相争，渔翁得利。 这种关系走向最有利于美国。 2、中日关系走向的次主动权握在日本手里。 如果日本政府不改变其对华战略构想，中日两国关系将继续维持现状，保持一种竞争关系。表面和平相处，暗里较劲。缺乏信任，相互提防。就综合国力而言，日本比中国强大，日本人心中有数，并不惧怕已存在的竞争。 中日两国的不信任，主要表现在对待上世纪日本侵华的战争问题上。对此，中国政府已做到了仁至义尽。放弃国家赔偿，但并未换来日本的感激。现在，主动权在日本手里。如果日本人想尽快赖掉历史旧账，过于自私和贪婪。结果只能适得其反。如对待现存的战争受害者的个人赔偿问题，钓鱼岛的归属问题，台湾问题等。最近，中国民众对日本仇恨的增加，与此有直接关系。 但中日两国为了各自的经济利益，暂时又不得不相互依赖和利用。因此，随着中日双方国力的此消彼长，这一现状也许还会维持一段时间。 3、最后的主动权才属于中国，因为中国的主动牌很少，且已经出完。 为了向日本人示好，中国放弃了对战争受害的国家赔偿。这是典型的一厢情愿。忽视的是大和民族的性格。日本人只认实力，谁先进它学谁，谁比它强大它怕谁。在现实情况下，中国指望日本人认错并主动示好，简直是天方夜谭。 中国唯一可做的就是加快发展，增强国力，赶上日本。只有这样，才会有平等对话的机会。 如果日本也并不忌讳中国的强大，中日将会出现友好相处的伙伴关系。相互正视历史，面向未来，教育国民，相互尊重。相互重视对方的存在，承认对方的地位。共同主宰亚太地区，共创辉煌。 这样，美国在亚洲和太平洋战略利益将受到损害，它决不会坐观其成。而且，日本对中国的快速发展疑心重重。因此，这种走向的可能性最小。 但从中日两国的国家利益层面上去看，这种局面最有利于中日两国。 总之，中日两国的关系取决于美国的取舍，决定于双方国家的综合实力；也取决于双方国家的民众意愿，决定于双方政治家的智慧和谋略。 不论在中国还是在日本，爱好和平的人都不喜欢战争。 山东 谭云鹏 (99)Friday, September 19, 2003 与京沪高铁专家的不同观点 专家说法一：“铁道部专家认为，如果采用高速轮轨，京沪高铁造价在1500亿左右，而磁浮则在4000亿上下，采用磁浮将造成经济灾难。” 反驳观点：对比一下近年的真实数据： 日本新干线唯一一次出口工程：台北到高雄新干线，总长度345公里，2000年开工，计划工期5年，完工初期配备30编列500和700系的列车，日本公布造价16000亿日元。折合1100亿人民币；台北公布造价150亿美圆，以较低的日本报价计算平均每公里造价3.27亿人民币，平均每11.5公里一列车。 法国TGV高速轮轨在韩国的工程：大邱到釜山高速轮轨，总长度110公里，计划2004年开工，工期8年，公布造价6000亿日元。折合400亿人民币，平均每公里造价3.85亿 德国TIC磁浮在上海的高速铁路工程：龙阳路到浦东国际机场，总长度33公里，2001年开工，工期2年，配备3编列列车，公布造价89亿人民币。平均每公里造价2.70亿。平均每11公里一列车。 这三项工程具有相当的可比性：工程时间接近；单位公里设计运力接近；均为进口成品为主；价格均为全部工程项目的官方总报价。其中可能由于上海土建成本相对较低导致TIC总成本较低，但上海项目中也包括了土木项目专利转让费等额外成本 也就是说，对于长达1300公里的京沪高铁，用这些数据来简单估算，如果采用日本新干线则总造价为4257亿；如果采用法国TGV则造价为5006亿；如果采用德国TIC磁浮则造价为3506亿。如果铁道部要求连带购买专利技术则价格更高。用轮轨究竟便宜在哪里？ 专家说法二：“磁浮铁路运力比高速轮轨小，不能满足京沪线的需求。” 反驳观点：轮轨新干线RJ东海700系（该型是新干线中性价比最优秀的型号）最大运能的C型车组（4动力车12拖车）每编组16节满载1323人。TIC磁浮目前使用的8型车组一列9节满载959人。单列编组来看新干线运力更高。但是新干线700系设计时速270公里，最高285公里，而TIC磁浮设计时速500公里，最高505公里。也就是在同样长的时间里，TIC磁浮的班次可以达到新干线的1.85倍，所以TIC磁浮的实际运能是新干线的1.36倍。 专家说法三：“磁悬浮方案实际上也没什么希望。迄今为止，磁悬浮只是应用在几十公里的短途线路上。这和京沪线的长度差距太大，谁也不会这样冒险。” 反驳观点：日本新干线、法国TGV和德国ICE等高速轮轨铁路在六七十年代开始发展之初，没有短距运行线路，每个零件都是自己一步步测试后从几百米长的测试线路开始做起的。为什么别人可以做到，而我们国家在有了已经正式运营的线路后还觉得不够现实？ 专家说法四：“国内高速轮轨技术已日渐成熟，秦沈试验线上国产“中华之星”的运行速度已超过320公里，而磁悬浮很难拥有自主知识产权。” 反驳观点：能用上国产系统当然更好，但是中华之星的线路是从德国引进、信号系统来自法国、只有机车是中国自己的。这种情况下，国产产权究竟占了多少分量？三个国家的不同系统配合使用，在突发情况下各系统配合是否会有问题？此外，在各国均逐渐淘汰高速轮轨，研发磁浮技术的背景下，大规模铺设高速轮轨除了给正欲淘汰轮轨技术与生产设备的国家出售这些落伍的技术外，还有多大价值？尤其是能够给铁路这一整体产业带来多少机遇？ 专家说法五：“日本新干线建成10年就收回成本开始赢利，具有很好的经济效益。” 反驳观点：新干线一直亏损到80年代，每年亏损上万亿日元，直到1987年的日本国有铁路公司改革，分拆并民营化管理后才逐渐赢利，并不是因为新干线的设计出色。而且对于日本的六条新干线铁路仅仅有客流量最大且票价接近机票的东海线做到了赢利，其他五条线路均在巨额亏损。 专家说法六：“日本新干线具有很好的安全性，安全行车40年没有发生过一起事故。” 反驳观点：事在人为！铁道部应当注意到的是新干线安全运行的40年里，人为因素究竟占了多少分量。看几十年来铁路系统发生过的事故，无不是由于人为行为或劣质零件而产生。换言之，任何一型铁路的存在都是安全的。新干线安全行车40年里，功不可没的是日本对车辆运营和检修的部门，以及日本铁路工作者的良好作风，而不是新干线的设计机构。试问以中国铁道系统工作人员粗放的管理和作风下，这种安全能保持多久？ 专家说法七：“与既有铁路连网，跨线列车可直接通过高速线，充分发挥高速线的功能。” 反驳观点：高速轮轨虽然与现有铁路系统兼容，但如果让低速普通列车开上高速铁路与时速300公里的车混编在一起只会造成线路混乱；而且有老的京沪线可以供低速车通过。所以只能是高速列车上低速铁路，而让价格昂贵每天都要检修的高速列车以低速在普通线路上行使，又是一种严重极端的浪费。而且新干线每天都要到检修基地检修，TGV每1600公里也要回基地检修。而检修基地则是建在高速铁路线上的，也就是说离开京沪高速的列车必须在当日返回京沪高速上的基地检修。 专家说法八：“时速三百至三百五十公里是地表稠密大气层中干线高速交通的最佳经济速度，京沪高速铁路可按时速三百五十公里设计，列车按时速三百公里运行，京沪直达将仅需五小时，接近航空全时。” 反驳观点：目前日法两国根本没有可以按350公里的时速运营的线路，而且高速轮轨列车在接近300公里的时速后，性价比迅速下降，日本新干线在500系已经达到300公里的时速的情况，新设计的700系反而将设计速度降到270公里就是这个原因。而对于中国，如果引进新干线和700系列车，270公里的时速并没有比不断提速的京沪线有实质进步。如果希望达到最优高速性价比，则京沪直达至少5个小时。尚未接近航空全时，而如果采用设计时速500公里的TIC磁浮，则京沪直达只需不到3个小时，比航空全时更节约时间并真正作到京沪当日往返。 专家说法八：“急需解决符合本世纪要求的现代化交通大通道问题，而唯一能担此重任的是具备快速、量大、安全、舒适、准时、节能、环保等优势的高速铁路。” 观点：综上观点可以看出，与新干线相比，磁浮线路的速度更快；同等时间里的运能更大；专轨专用而且结构简单的方式更安全；没有轨道接缝更舒适；更高的速度下可以更准时；没有轮子的直接摩擦损耗肯定更节能；噪音小又无电网电弓更环保。 专家说法九：“作为一项大型工程，需要社会的监督，加强透明化，保障民众的知情权，但是因为所涉及的问题复杂而专业，需要由专家作出科学意义上的论证。” 观点：中国的近邻韩国选型高速铁路时，在日本提供大量融资帮助的最低价格的情况下，却选中了万里之外而且造价更高的法国TGV。这应该是让中国铁路专家思考的问题：有时候，技术标准和优惠条件并不能代表事实。 专家隐瞒的事情：维护成本 观点：专家们忽略了一个事实，高速轮轨作为机械列车的发展顶峰，结构非常复杂，比如法国TGV每行走1600公里就要对动力车组检修，每3年就要把动力车全部解体大修。日本新干线则必须每日都要严格检查和清洁，每行使90万公里就要全面大修——也就是说，对于1300公里的京沪高铁如果采用TGV则每在京沪间跑一次就要将两节动力车开进检修站严格检修一次。如果采用新干线方式和最高速度285公里的RJ东海700系车型，则每天要把4节动力车开进检修基地。如此复杂的维护方式，需要建设非常多的维修基地。如果采用速度为300公里的分散动力方式的500系车型，则每天要检修16节动力车。日本新干线的东海线全长不过515公里，却建了4个占地达几十公顷的检修基地，设有8个维修公司，专门检修往返于东京和大阪的列车。此外新干线所用车辆的寿命只有13到15年。15年即报废。铁路公司将每天忙于维修和更换列车。高速轮轨的轨道寿命也只有60年。反观磁浮铁路的35年机车寿命和80年轨道寿命，高速轮轨的综合维护成本将成倍于磁浮铁路。 结语：日本新干线最初运行的时候，设计的0型机车时速不过200公里，40年来逐渐发展到现在的时速300公里，日本在这个过程中积累了很多先进的技术并极大带动了其他产业。但轮轨的发展也到达了顶峰。所以日本近年来一直在发展磁浮技术，作为新干线的下一代准备技术。很多国家也因为高速铁路网还正常运行而无法全力发展磁浮铁路技术。这正是我们国家在这个方面超越的机会，克服实践中的困难修建和运行长度1300公里的磁浮铁路虽然不能成为磁浮行业的领导者，但就此将正式进入这一新兴产业，这一在将来能够产生数代价值的产业能给中国带来巨大的发展空间。 举另一个例子，中国的钟表行业从解放的时候就开始努力发展，先是在机械表面临淘汰的时候从日本引进了机械表生产线；辉煌了5年便被日本电子表淘汰；中国钟表行业之后购买了已经成熟的电子表的技术，但这次辉煌了不到2年又陷入了衰退；因为石英表进入了市场……直到今天，中国的钟表行业还在痛苦的徘徊不知道方向。铁道部下属的无数铁路设备厂也是这个命运，永远扶不起来的原因是：一项技术的成熟代表的是一个产业时代的结束。只有走在最前面的才永远是赢家。 (98)Thursday, September 18, 2003 对日本没有什么好说的,我认为日本是一个野蛮残忍的民族.我们永远不可能和日本修好. 如果我们的实力足够大,一定要把日本灭掉.同时把马、时这样的卖国贼杀掉，以解心头之恨。日本 侵略我们的国家，杀了我们那么多中国人，周恩来怎么可能轻描淡写的就免去日本的战争赔款呢。 现在我们不要日本人的钱，我们要日本人的命。不管中国政府如何软弱，中国人民是不会原谅日本的， 我们和他们不共戴天。 刘玉录 (97)Thursday, September 18, 2003 刚才在看CCTV-10的《未被审判－兽行》，听着一名日本归还者联络会的成员在讲述他的兽行，他勇于揭露的勇气让我赞赏，但当他面无悔意的讲述他冲进一个村庄，把一个极力反抗强奸暴行的中国妇女抬起来丢入水井，看着嗷嗷待哺的孩子围着水井喊妈妈，并抬出一个盒子当凳子，跳入水中找妈妈，他们不但不救人，还丢入一个手榴弹，他讲得如此生动，历史仿佛在我的眼前重演，我想象着那个妇女在水井中抱着孩子的无助，我想象着孩子抱着妈妈在水井中的感受，我的泪如雨下，我不忍看，我关了电视，我觉得我该说些什么。 我恨日本人，因为他们的行为不可理喻，过去是，现在还是，并不是特定的环境造就了禽兽，而是他们本来就是一个禽兽的民族。 我是一个平凡的中国人，我没有和日本人打过交道，但从我看过的媒介中，包括日本本土的电影，我眼中的日本人是对上司极度卑躬屈膝，对下属极度冷酷无情，对老婆呼来唤去，上班衣冠楚楚，下班大呼小叫，连性生活都信奉SM和强奸，他们是信奉弱肉强食而忽略人性的禽兽，因为只有这样才能掩饰他们极度自卑的劣根性。 我恨日本人，因为他们至今也没有悔改，这种恨更是由于我们中国人中的一些败类而更强烈。 在生活中大家都知道要想得到尊重必须自己强大，更重要的是要有骨气，也许是中国的用人制度造就了一批所谓的精英，溜须拍马的精英，而在旁人看来他们的声音居然成了主流，什么“死阴哄”的《中日接近》，什么“妈里蹭”《对日新思维》，一个一个粉墨登场，跳得日本人一个劲得叫“哟西”，他们应该也不小了，怎么就记不住爹娘。 我恨日本人，也恨我自己，为什么没有鲁迅得文采，可以对他们笔伐口诛，为什么没有兰博得本事，可以对他们拳打脚踢，我唯一可以做的是抵制日货，我唯一可以做的是写下我得心声，也许没人看到，但它在我心里。 我是一名外科医生，我是一个三岁小孩的父亲，我是一个平凡的中国人，我并不冲动也并不激进，我只不过是一个有感情的中国人，我写的是我的心声。 我希望有一个以抗日为主张的组织和我联系。 (96)Thursday, September 18, 2003 (95)Saturday, September 13, 2003 新干线与日本的谎言 今天早上日本朝日电视台有一个介绍日本新干线和磁悬浮的节目，该节目中，东日本铁道公司的社长和磁悬浮山梨县实验所的所长明确表示，日本的磁悬浮随时都可以开工，时速500KM，从东京到大阪1小时，建设费用仅8.5兆日元，并不是大家想象的那么贵。而日本却坚持对中国说，磁悬浮技术还不成熟，岂不是谎言?日本居心何在！ 上述节目中，该所长称美国对日本的磁悬浮很感兴趣，却毫不提中国，居心何在！新干线在日本除少数边远地区外已饱和，且日趋落伍，只是由于再建磁悬浮，现有的新干线损失太大，才迟迟没有动工。现在日本又想把它们的垃圾扔到中国！ 我曾参加过松下与中国的一个合资项目，松下竟把用过的旧生产线拿来，面对中方的抗议，松下竟称，中国目前的水准旧的足够了，而这是1995年！宝钢我们已吃亏上当，高铁可不能再让历史重演！对于为日本说话的新思维，我更不敢苟同。致力于日朝邦交正常化的日本外务省官员被日本的右翼嫉恨，家中竟被安放了炸弹。比此严重的是，石原慎太狼竟称被放炸弹是活该。 更为严重的是，据日本共同社报道，竟有半数的日本人赞同石原的说法！这就是日本的现状。有日本学者评论说，现在的日本就如1930年代全球性经济恐慌，世界大战爆发前的状况，民族主义严重，右翼势力急剧膨胀。所以我们在战略上要坚持周边外交，搞好和日本的关系，但在战术上绝对不能有任何错误思想，要知道树欲静而风不止！马和时两位不是日本问题专家，在日本问题上应慎言，免得被日本的右翼抓住空子。 最近日本的文艺春秋上就有一篇以马先生的名义发表的文章，题为日本已向中国道歉了21次。日本政府表面确实是向中国政府道歉了，但就如上面的分析，日本的右翼势力还很猖獗，骨子里还很反华。我认为历史问题的实质就是日本对中国的蔑视。日本自认为是亚洲唯一的优等民族，是黄种人中唯一打败过白种人的民族，既日俄战争，所以它们过去侵略中国，现在依然蔑视中国，一旦看到中国强大，便极力炮制中国威胁论。这也是与它狭隘的岛国情节分不开的。 另外，也许有些过言，但我们不要忘记，过去日本是通过南满州铁道公司来控制中国的东北，进而发动全面侵华战争的！对于京沪高铁，如果我们没有勇气第一个吃螃蟹上磁悬浮，那我建议用中华之星，第一可以发展自己的铁道技术，第二，中华之星技术可能稍落后些，但即使建磁悬浮，也需要速度稍低些的普通铁路做配套，日本也是新干线和普通铁路共存，所以将来中华之星作为磁悬浮的配套是完全必要的。 总之，我们如果用日本的新干线技术，那将在政治上和经济上都犯一个历史性的错位！ 理智的评论者 (94)Monday, September 8, 2003 配合对日新思维，炒作少数在日华人犯罪事件 高龄化，少子化的日本各院校在面临生源逐渐变少的情况下，为维持经营，降低招生条件，一些素质低下的学生，甚至是国内有前科的人也以留学身份进入了日本院校，名为留学、实为打工，这些人大都为出国，借了很多的钱，因为不会日语或日语不精，来到日本不能找到零工，有的日本学校和一些对中国情况熟悉的日本人结合在一起，收取他们高额学费，中日之间的平均收入，差距又是天上地下，指望家里寄钱又是根本不可能，在面临学校催缴交学费的压力下，其中少数人铤而走险，走上了犯罪道路。最近，在国际社会打击人口走私日渐严厉的国际情势下，黑社会也从非法走向合法，将黑手插向了留学事务，这必然造成一些人渣混入留学生队伍，龙生九种，种种不同，这样的人出几个，一点也不奇怪。 其实，中国人是善良的，大多数出身大陆的留学生来日本前，和我们一样，都有一个追寻美好生活的梦，来日本后，虽然面临严峻的生活压力，但都是奉公守法的，非常努力，一边学习、一边打工，有的留学生刚来日本时，一天甚至只能睡4、5个小时，他们的努力给日本人了深深的震撼，有一位老太太就这样说，看到你们这些中国留学生，我真的觉得中国好有希望，在富有生活中成长起来忘记了拼搏的日本年轻人应该向你们学习，这些私费留学生一步步从语言学校，大学院（研究生），走过了一段艰苦的拼搏历程，毕业后，其中一部分留在日本，一部分学成回国，不管在那里，他们都心中有着祖国，时刻没有忘记自己作为一个中国人的责任，为了中国的崛起，为了中日友好而努力着，事实上，日本跨国公司在决定投资方向时，当地是否有精通本国语言的人才也是一个重要的决定因素。大批在日留学生的出现实际上为中国投资环境的改善，做出了有益的贡献。特别是有些留在日本公司工作的前留学生，不仅在学校学到了先进的科学技术，而且在日本公司里积累了丰富的实际工作经验，通晓了国际商业惯略，他们人虽在日本，心却时刻的和祖国共同跳动着，一旦时机成熟，他们归国，带给中国的不仅是技术，而且还有先进的国际管理经验，这对加入WTO后的中国，无疑是一笔宝贵的财富。 很遗憾，在日本也有留学生犯罪，可是他们毕竟是少数，不能因为他们的出现而毁坏了留学生全体的荣誉。最近，中日关系正处在一个非常复杂且微妙的阶段，，一方面，日本民族主义势力抬头，要成为”正常国家”的呼声越来越大，突破和平宪法，海外派兵，为了摆脱历史包袱，拒不反省的日本开始打起了犯罪牌，妄图以少数中国人的犯罪，来在道义上压制中国国内抗议日本拒不为其侵略罪行的丑恶行径的正义呼声，一有犯罪，媒体便铺天盖地大肆炒作，大分留学生杀人事件，福冈留学生杀人事件的疯狂报道，无疑可以从日本为应付中国要求道歉这个正当要求，而打出的一张外交牌的这个延长线上去理解。这一点，可以从强国两名著名日本间谍---真日本友人和音乐迷所转贴得中国人犯罪的帖子中就可以看出些端倪。另一方面，中国面临美日同盟的压力，国内出现了，忘记历史，原谅日本，对日实行新思维的奇怪论调，国内有些媒体也开始在舆论上，为配合新思维，在道义上让日本成为一个正常国家开始呼喊，开始炒作少数在日中国人的犯罪事件。炒作归炒作，大多数留学生会用自己一颗热爱祖国的心，会用自己报效祖国的行动，来得到国内同胞的理解，这个我不担心。可是，因为少数中国败类的在日犯罪，而被日本当局当作王牌使用，因而使中国人民所受的历史耻辱不能洗雪，这可是全体中国人不能不警惕的。 (93)Monday, September 8, 2003 今天读了贵报周锐鹏先生的<<敢于以直报怨>>一文, 击掌叫好. 中国作为战胜国, 至今沦落到日本死不认错的 地步, 就是国共相争的恶果. 以德报怨是如此, 放弃对日 索赔亦如此. 自北伐战争胜利之后, 中国的所有灾难都源于国共党争. 希望中国人今后再也不要干这样的傻事了. 姜玉雁 (92)Monday, September 8, 2003 21世纪中日关系将趋向正常 前不久一篇关于中日关系的新思维引起了网友们的广泛批评和指责，指责该作者卖国，为汉奸。 但是进入了21世纪，中日关系应当有一些新的内容了。一些什么新的内容，需要从中日两国关系的历史来分析。 中日交往开始于一两千年前。在这一两千年的大部分时间里（日本明治维新到中日甲午战争之前），中日关系一直是中国强大、日本弱小，中国为主、日本为次。而日强中弱的关系到目前仅维持了100多年。日强中弱的原因，在日本，则缘于日本的奋发图强；在我国，则缘于清政府的闭关锁国、腐败无能、民国时期的政局动荡、内战不断、以及49年之后的独裁统治和接连不断的政治运动。目前，我国已经处于稳定的高速发展的时期，可以预期，我们的国力将在不久的将来赶上和超过日本，中日关系将发生第二次逆转，这才是中日关系的真正的正常化。 在日本人中，对此有着清醒认识的人非常少。大前研一便是其中一个。他预言，日本将成为“十分之一中国”。但是，对于绝大多数日本人来说，不但不能预见到这一天的到来，而且从感情上，他们无法接受中日关系的正常化，至少目前如此。在日本人的心目中，日本诸岛限制了日本的发展，不能给“伟大的大和民族”带来继续发展的希望。日本要发展，必须西进以获取更大的空间和资源，而西进的第一站就是中国。这一点在臭名昭著的《田中奏折》即有着详尽的阐述。中国的强大、中日关系的正常化将彻底粉碎日本人西进的梦想。因此在中日关系正常化以前，不甘心接受现实的日本人将会尽力阻挠中日关系的彻底正常化。因此尽管中国的发展会多多少少带动日本的发展，他们还是宁愿自己有少许倒退，来换取中国的更大幅度的倒退。以此来换取中日关系彻底正常化的延迟，为日本西进争取时间和机会。 基于这一认识，我觉得中日关系是不难处理的。我们应当尽早实现中国关系的正常化。 深圳 刘杰 (91)Saturday, September 6, 2003 用法律手段解决民间对日索赔问题 苦命的劳工、悲惨的慰安妇、不幸的齐齐哈尔毒气受害者等等，为了向日本人逃回 一个公道，来回奔走呼号。这么多年了，除了同情，他们又得到了什么？我们不稀罕那 几个日元，我们要小鬼子低下那罪恶的头颅，悔改反省，重新做人。这过分吗？高尚真 要成为高尚者的墓志铭，卑鄙真要成为卑鄙者的通行证？ 我打心眼里佩服王选。一个小女子敢于单挑不可一世的日本国，敢于质问耀武扬威 的皇军遗毒，东京的法院也曾被她震撼。结果怎么样？鬼子依然猖狂，我们的心又添新 创。 能不能换个思路？当年日军的罪行是对中国人犯下的，有些是在中国的领土上实施 的，我中国法院就不能有管辖权？国际法我不太懂，但我知道美国的法院对很多事情都 有涉外管辖权。我们的人大可以在这方面有所作为，通过立法确定对日军罪行的管辖 权。凡是日本政府及其军队对中国人的侵害行为，以及在中国领土上所为的侵害行为（ 包括对韩国和东南亚诸国的慰安妇），其所造成的人身伤害、精神伤害和财产损失，中 国法院均可受理受害者的损害赔偿请求。该种诉讼的第一被告是当年实施侵害行为的日 本国民或军人，日本政府为第二被告。中国法院经调查确定第一被告死亡或丧失行为能 力的，可直接向第二被告发出传票。被告在规定的时间内不应诉的，中国法院作出缺席 判决，并对被告在中国境内的财产强制执行。 如此一来，既不违背建交时作出的放弃国家索赔权的承诺，又以国家的力量迫使日 本政府正视历史。日本人来应诉，其罪行自会大白于天下，他们的政客再想胡说八道， 也得先掂量掂量。日本人不来应诉，那我们也别客气，判它个高额赔偿。当然，我们也 不狮子大张口，一切以我国法律及相关的国际法为依据。至于是不是强制执行，可以灵 活处理。有了判决，执行的时间和地点可以自行确定，适当地考虑国际社会的态度。 判决做出来了，日本人以后想抵赖，那就是外交关系问题。日本人坏得很，他们现 在想以拖待变。等到当年的战争受害者都故去了，他们就可以赖得干干净净。我们不能 让他们的阴谋得逞，要赶快行动。 作为联合国常任理事国、作为战胜国、作为受害国，中国应该承担起维护国际正义 的责任。如此则韩国和东南亚诸国能不千里来归？对于提高中国的国际地位，对于深化 与东盟的合作，对于中韩友好，都大有助益。 |
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