“浦西，我不去，我要换班了”、“浦西不行，路上交通会很堵，你们乘地铁去吧”。

　　日前在浦东一个德士候车站连续遭两名德士（上海称之为“出租车”）司机以上述原因拒载后，和友人决定一坐上德士，就坚持不因司机的任何借口而下车。

　　果然，第三辆德士的司机又有话说了：“你们要去的那条路目前在进行维修，成为单行道了，不好走。”

　　“到那儿再说，你就开车吧。”被惹火了的朋友告诉德士司机。

　　上海浦东新区德士司机挑客和拒载的例子层出不穷，在坐落陆家嘴中心的正大广场门口，情况尤其严重。一些人因为没有空德士肯载，不得不步行到附近酒店的德士站候车。

　　本月初，上海城市交通行政执法总队长张立伟，在正大广场门口等德士，也连遭两辆德士拒载，切身体会到普通乘客面对拒载时的愤怒和无奈。吊诡的是，上海市文明办公室和交通局6月21日才联合推出“出租汽车文明候客站”，正大广场就是首批创建“出租汽车文明候客站”的27个站点之一。有关活动就是为了让拒载和挑客等不规范服务行为得到彻底制止，而张立伟就特地到浦东新区作调研，并体验乘车情况。

　　让他始料不及的是，根本不提供电话预约服务的德士公司司机以“有人预约”为理由，拒绝载他，无视这么做可被罚款人民币200元（40新元）和停业处罚。另一辆德士也同样拒载张立伟和多名欲乘坐该德士的乘客，只在迎面来了个老外才“来劲”，立即掏出手机，输入了一个价格给老外看，但老外不愿意，走开了。

　　两名违规的德士司机后来在所属德士公司负责人的陪同下，到执法总队接受处罚，但没因拒载而被惩罚的德士司机恐怕仍大有人在。

　　值得注意的是，有关当局其实已制定不少对策，以取缔拒载和议价等行为，包括增添候车设施、安排上下客位置、派遣协管员驻点和呼吁公众拨电话投诉等。不过，一到晚上，百货商场关门、客流集中时，德士拒载等行为就经常发生。

　　统计数字显示，上海市德士行业投诉率占了城市交通行业投诉总数的67.1%，市民投诉的原因包括遭拒载和多收费等，单单一个月就可收到近200起来电或来信投诉。

　　平心而论，德士司机拒载等陋习，也不是只在上海才出现，狮城德士司机还不是因为要赚取午夜额外收费，在晚上11时就不见踪影，直到12点过后才“重现”，以致一些德士公司不得不在午夜前就先征收部分的额外收费，但也因此舒缓了午夜前截不到德士的情况。

　　换言之，解决问题的关键是了解德士司机拒载的原因，然后对症下药。搜狐网站就张立伟被拒载一事，做了个网上调查，了解大家是否赞成德士司机拒载。近5800个发表观点的网友中，4500多人不赞成，1200多人赞成。

　　赞成者基于德士是司机租来的，租金不便宜，还得承担油费，认为司机可通过选客的方法增加收入。也有人觉得小规模德士公司没有完善的投诉和管理制度，德士司机即使漫天开价也不会受到处罚。此外，网友也认为，德士供不应求，当然就以“价高者得”这个市场规律来决定谁能买到有关服务。

　　说穿了，德士能够挑客的一大原因正是有人不介意多付一些钱，优先考虑自己的便利。如果没有这样的市场，德士司机挑客和拒载的问题自然就不会形成了。看来除了推出增添候车设施等措施之余，还得让消费者了解权益，包括坚持德士司机按收费表收费。

《联合早报》
（编辑：苏亚华）