告别对外资的依赖

韩咏红 (2008-01-18)

早报导读 私家侦探全家失踪 [鸡奸vs炸尸　安华与纳吉恶斗] [马哈迪:安华其实针对我 ] [传政府要高压对付反对党] [马国政局专辑] 中国：紫坪铺大坝 诱发汶川大地震？ 国际：巴"核弹之父":军方曾运送核部件给朝鲜 观点：马凯硕与马毅仁 文萃：传陈方安生今宣布弃选立法会

　　中国媒体有消息说，中航集团入股东航的合作方案，将在今天正式提出。这项消息如最后属实，将说明中航本月初搅局“东新恋”不仅是一种同行间对立竞争的伎俩，而是确有打算将东航合并过来，朝国航（中航子公司）前董事长李家祥打造“超级承运人”的构想一步步迈进。

　　中国的天空第二次重组，正日益显得并非“不可能”。

　　在2002年的民航业第一次重组后，国内原本的九大公司按照强弱结合的原则，整合出了目前的国航、东航、南航，他们各占的客运市场份额为：国航28%，南航26%，东航23%。国航2006年成功引入国泰航空为战略投资者，而近年一直经营困难的东航，也急欲寻求境外资金和合作伙伴，以避免因竞争落后而遭淘汰的下场。

　　新航是在这一背景下入场。经过16个月谈判和100多天审批，东航与新航加淡马锡在去年9月签署新方入股24%的框架协议，新航并将参与东航的管理。如今这桩“姻缘”已在本月8日的股东大会上被否决。

　　价格因素——中航在股东大会前正式出价每股至少5港元，超过新航的每股3.80港元——是“东新恋”被推翻的原因，但不一定是“全部的故事”。“东新恋”的破局，也显露出中国社会主流，已不再认为引入外资的所谓先进理念有那么重要。

　　反之，自力更生有何不可的呼声持续加强。值得注意的是，曾流行一时的“外资威胁中国经济安全”已非最大的声音，当前占据主流的是一种商业性质的论斤论两考虑：外资可能带给中国企业的好处，无论是资金或管理理念，都不比外资因占有国内市场份额而得到的好处大。

　　中国民航业没有出现前几年中国国有银行重组时的景象。2002年以后，面对加入世贸组织的压力，坏账累累的国有商业银行几乎一致走了同样的程序：国家注资——剥离不良资产——引入战略投资者——上市。反之，现在的国有民航公司中，只有国航引入了国泰。

　　已转任民航总局代局长的李家祥曾提出，中国航空运输市场的问题不是垄断，而是过度竞争。外资压境，国内航空公司更应站在国家利益的高度联合应对。

　　当然，国航的战略投资者国泰也是境外企业。差别在于，对中国来说，国泰、香港，还是自己的。新航是外人。

　　肥水不流外人田，这也算一种在商言商的考虑，也是许多国家默而不宣的处事原则，今后中国也将越来越能娴熟运用商业手段，理直气壮地进行类似操作。虽然，这背后的保护主义思路也是明显的。

《联合早报》
（编辑：苏亚华）