我援引刁瑞玲在2006年6月 30日的来信《花园城市的美中不足— 呼吁政府解决噪音问题》，再来谈谈我对于新加坡噪音的看法。

　 首先，我同意瑞玲对于新加坡噪音状况的看法。确实，现在新加坡是处于巨大噪音的包围之中。在市区内，噪音的主要来源是交通工具。那些往来的巴士，要提供冷气而装置了能够产生巨大噪音的外置引擎；许多摩托车并没有安装任何消音器，排气管发出震耳欲聋的轰鸣；那些噪音很小但是数量庞大的家用车发出的声音累积起来也是不可以小视。林林总总，我们基本上可以确定噪音的来源。

　 接下来，瑞玲呼吁政府来解决这个问题。但是我认为，在把这个议题呈递给政府之前，我们可以自己想一想，到底这是一个什么样的问题，有没有什么解决之道。如同我前面分析的，噪音的源头是路上跑的各类交通工具，那么问题似乎变得简单许多。我们可以采用最直接 的办法，就是减少路上的车辆数量。我相信，在这一点上，政府已经表明了很明确的态度"请使用公共交通工具 -地铁和巴士"，刚刚提价的ERP 费用，不断上涨的COE，还有各种名目繁多的汽车使用费用，政府已经在竭尽全力安排新加坡的交通模式。正如我前面所提到的，巴士也是噪音的主要来源，难道我们要把巴士的数量也减下来？显然这是没有道理的。既然这样，那么我们可以做的可能就是降低巴士的噪音，采用新型的带隔音装置的巴士和全封闭引擎的巴士，这样的话，巴士公司的运营成本就会提高，很有可能巴士公司也会把这个成本转嫁到搭客的身上。我说，这个时候，政府就要做一点事情了，政府需要评估噪音的害处和巴士运营成本提高，哪一个才是最需要照顾的，而且这种评估是从短期，中期和长期上全面的评估。

　 除此以外，摩托车是另外一个噪音的主要来源。同样的思路，能不能强制推行排气管消音器呢？能不能给采用了消音器的摩托骑士一些费用上的减免？更进一步的说，有没有更为先进的类似摩托车的交通工具来取代摩托车？比如电动车，就没有引擎的噪音。这些就更加需要政府的导向和研究。

　 讲完了两个提议，主要是针对噪音源头的。接下来，我也想讲一下控制噪音传播的建议。我记得 Dover地铁站的设计和大部分地铁站不一样，它的站台两侧有玻璃墙，这不仅可以防止搭客跌落，也有效的减低了地铁进站和出站的噪音。那么，我想 SMRT能不能把地铁的整条线路修成全封闭的玻璃通道，这样，地铁就可以以更高的速度运行，但是噪音就不会在城市里面扩散。同样的原因，天下没有白吃的午餐，给地铁加透明玻璃墙和顶的改装费用是不是值得的？政府需要为此给 SMRT一些政策上的好处呢？还是需要所有地铁搭客一起承担这个费用？

　 既然谈到了建立封闭的地铁线路来隔断噪音传播的渠道，我们是不是也可以把这个运用到广大的靠近马路的住家的窗户上，比如使用双层玻璃。这项措施可以是建屋局的统一政策，也可以是住户的自发行为。当然，政府也可以建议建屋局和房地产商尽量避免在面向街道的那一面做窗户，或者只是修全封闭的落地窗户。更进一步，如同红山地铁站附近的建筑风格 —那里，靠近地铁站的地段都是停车场，在停车场的后面修建住家。这样也是有效的降低了噪音。

　 谈了这么多，也是个人的一点想法。希望政府能够有更好的办法，毕竟他们掌握的资料会更多，他们需要考虑的方面会更多和全面。

　 最后，衷心的祝愿新加坡可以战胜噪音，营造一个真正的生态家园，一个国际花园城市国家。

　 【读者：李陵】

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