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文萃
苏州承诺不建国际机场
人民日报
(2004-05-02)
记者李晔
本报苏州讯 江苏省委常委、苏州市委书记王珉近日接受记者采访时郑重承诺，苏州已向国家有关部门明确表示：苏州将不再建国际机场。
据记者了解，270公里的沪宁线上，除常州机场、南京禄口机场外，无锡硕放机场已在今年2月通航，3条航线(自无锡分别至北京、深圳、广州)每日均保持90%以上的上座率。同时，长三角一直盛传苏州始终未放弃自家建造国际机场的念头，其理由在于上海国际机场“东移”后，苏南作为制造业基地，众多通过上海空港周转货物的企业，都遭遇到生产原料不能及时到位的难题；尽管硕放机场的开航为苏州货物及人流多辟了一条通道，但硕放机场由军用机场改建，每天也仅有10多个航班的承运能力，且很快将达到其设计能力。苏州的“醉翁之意”还在于，机场除了是人流、物流进出的重要通道外，也是招商引资、提高城市地位的重要筹码，因而尽管无锡“领先一步”，究竟谁将成为“苏南的国际机场”仍悬而未决。
对此，苏州市计划委员会向记者透露，今年初公布的《苏州2004年重点项目计划》中，确实将“苏州机场”作为重点前期项目，进行可行性研究。但研究中发现，从地理位置上看，除了可借助上海虹桥机场、浦东国际机场、无锡硕放机场外，随着苏嘉杭高速公路的贯通，苏州到杭州萧山国际机场的时间也仅为一个半小时，由此看来，苏州自建机场颇显多余。另外，建造一个新机场光投资就得数十亿元，王珉说：“从效益来看，至少要亏20年！”由此，苏州正式放弃了建设国际机场的打算。
另讯 长三角酝酿“机场联盟”
首次上海国际航空论坛昨天落下帷幕，据会上透露，长三角地区8个机场有望结成联盟，以充分整合资源、实现共赢。
民航华东方面表示，对苏浙两省机场部门就建立“长三角机场联盟”的建议相当欢迎，并认为联盟方除了上海的“一市两场”以及南京禄口机场、杭州萧山机场等干线机场以外，还应加入地区支线机场。据统计信息，2003年，长三角机场全年客货吞吐量已分别占全国客货吞吐量的19.6％和35.3％，地区10万平方公里面积上的机场密度达到0.8个/万平方公里。
据了解，以北京首都国际机场为核心的京津地区机场联盟已成功运作。 （实习生徐瑞哲）
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