李资政昨天下午会见上海市长韩正。

　　基于新加坡在港口管理方面拥有丰富的经验和良好的管理机制，上海希望能够和我国“有实质性的互动和联合”，进行新的合作。

　　上海市长韩正昨天在锦江小礼堂会见内阁资政李光耀时，向他提出以上深化新加坡和上海合作的想法。

　　他指出，上海的港口刚开始有新的发展，此时和新加坡港口的合作对上海港口发展“很有意义”。

　　他说，新加坡和上海方面目前已经在推进双方港口合作的方案。

　　去年8月，韩正曾邀请新加坡港务集团参与上海洋山港的建设，建议新加坡和上海在港口业务方面相互参股。

　　上海港目前是中国第一大港，集装箱吞吐量达到1128万标准箱，而今年第一季度的集装箱吞吐量就已达到近310万，比上年同期增长26%。根据预测，到2005年，长江三角洲处理的集装箱将达到2000万。由于地处长江三角洲中心地带，因此上海港必将继续快速增长。

　　正在建设中的洋山港，已成为目前数家港口经营管理公司的兵家必争之地。据报道，洋山港的首期工程耗资143亿人民币（约30亿新元），首期的5个泊位将在明年底建成。另4个泊位则在2006年底建成。整个洋山港的建设到2020年完成时，将建成30个泊位。

　　李资政前天从东京飞抵上海。他昨天对上海进行访问的首个活动，即是到上海港口管理局听取该局局长许培星对上海港口的介绍。　

　　许培星在介绍中，概括地比较了上海港同新加坡港口的不同条件，并频频表示上海港无论是在先天水深方面的条件、或者目前的效率方面仍不足之足。他说，上海在思考如何在2010年初步建成国际航运中心，压力很大，为达致这个目标，上海正积极向先进的港口学习。

　　李资政在听完介绍后指出，上海目前对港口进行巨额的投资，但是世界历史的经验显示，像伦敦和纽约等老港口后来在发展成国际金融中心时，都放弃了自己原来主要港口的定位。或许在50到100年后，上海也会面对同样的情况。上海或许得考虑自己是要做鹿特丹，或者是纽约与伦敦，又或者既要做鹿特丹，又要做纽约与伦敦。

　　许培星在回答资政时说，目前中国的经济仍处在发展的阶段，上海要成为纽约和伦敦仍需很长的时间。

　　他说，上海确实非常希望成为伦敦，但伦敦有超过百年的历史，底蕴很深；上海港非常希望成为新加坡海港，但上海的效率仍不如；上海港非常希望成为香港的港口，但现在还不行。“所以，上海现在的总体规划考虑，有所为有所不为”。上海也会考虑江苏的岸线和浙江的深水岸线，并把一些航运转移到其他地区。

　　李资政昨天下午也在虹桥迎宾馆会见了上海市委书记陈良宇，两人就世界各地的发展经验等课题交换意见。资政在会面时，都表达了对上海迅速发展的惊叹。他说，上海变化并非止于城市面貌，而是人的思想、态度等更深层方面。

　　这是陈良宇担任上海市委书记之后，两人首次正式会面。陈良宇也是中共中央政治局委员。两人会谈进行了大约一小时。

　　李资政今天将从上海赴苏州，参加新中两国合作开发的苏州工业园区十周年庆典。

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