本地股市虽因原油价格持续上扬而大受冲击，但分析员对交通与运输类股所受到的影响却意见分歧，基本上对海事业者并不感到悲观。

　　原油价格在本周一度突破每桶35美元，而且并无回软的趋势。虽然美国克林顿总统在本星期二表示，将动用美国的石油储备来舒解石油短缺的困境，但股市并未因此而振作。

　　受油价的冲击，本地股市连连下挫，海峡时报指数昨日闭市报2077.02，跌5.07点，将这一轮跌势带进第8天。

高油价带来负面冲击
高丽玲：对股市有弊无利

　　大东方证券研究部主管高丽玲在受访时说：“高油价只带来负面的冲击，使经济放缓，并触发通货膨胀。这将迫使美国联邦储备局再度调高利率，给全球经济增添压力，对股市则有弊无利。”

　　她认为，燃油上涨将影响交通业者的营运成本，除非商家能将成本转嫁到消费者身上。但即使如此，仍然是一种双输的局面。

　　虽然油盟已于上周末决定每天增产80万桶，使每日产量上升到2600桶，但高丽玲却认为这数量仍不足以解决问题。这主要是因为北半球即将进入冬季，使燃油需求量有增无减，而油价短期内也不会有大幅下跌的可能。

　　她估计，除非油盟同意每日增产115万桶，否则情况仍难以乐观。

　　另一方面，由于航运需求大增而导致航运费上升，对于海运业者而言，却可能不是一件好消息。

　　在全球提供燃油运输服务的奥士贝海运（Osprey），其主席科提由（Tim Cottew）便于昨日指出，全球船运业以添购新船来回应航运费上升，可能会使全球船运业在2002年走向衰退。

　　当美国政府在上月初宣布石油储备已下跌到24年来最低水平之后，运油费随即上升。今年来，从中东到美国的运油费已上涨150%，而从中东到本地的运油费也在一个月内暴涨一倍。

　　科提由指出，船运业者在今年内所订购的新船，数量为1974年以来之冠。在1970年代末，全球船运业便因新船大增，而出现船运业有史以来最严重的萧条。

　　他说，在今年首8个月内全球新订购的轮船，便远远超过1997年同期的数目。而在上个月，原油航运费上升到20年来的最高水平，更使这方面的需求大增。

　　不过，运油费暴涨、油轮短缺、造船订单增加，却使另一些分析员对海事业感到乐观。

　　美利联证券分析员梁加宏指出，东亚经济危机使本区域许多海运业者不敢添购油轮，造成油轮短缺，对于提供燃油运输服务的海皇轮船、奥士贝海运，以及诸如泉合等公司，都是利好消息。

　　华侨证券针对造船业和公共交通业者所作的研究报告，则建议投资者买进胜科海事、海皇轮船、泉合控股、得高企业。

新航股价持续下滑

　　 至于近日来在油价暴涨声中持续下滑的新航，梁加宏说：“分析员近来已纷纷将这只股的合理价格从23元调低到20元，目前这只股的本益比也下跌到只剩15倍，而且，市场也猜测新航可能会在16元的水平回购本身的股票。这些，都使新航在目前的水平具有吸引力。”

　　 新航昨日闭市报16.30元，起0.10元。

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(联合早报)