新马关系特别报道

　　（新加坡讯）马来西亚过去几个月来彻底地感受到经济放缓的冲
击，也扩大和新加坡在港口方面的争论，但一种过去在马来西亚从未
听到的说法是，一些发出尖锐批评的政治领袖，显然是将贸易课题当
作一种政治武器。 

　　《劳埃德日报》（Lloyds’List）的亚洲编辑约恩（Edward Ion
），于8月24日发表的一篇分析文章指出，到底是马来西亚的巴生港
还是新加坡海港为最佳的贸易港口，这场为时甚久的争论，已和火车
站关卡、领空、水供及一般政治情势混为一谈。

　　约恩说：“马来西亚在这个课题上所持的立场要站得住脚，必须
证明巴生港及（国内）其他的港口，是新加坡港口外可考虑的替代港
口。”

　　他指出，马来西亚目前仍落在后头，没有多少的政治条件可以改
变现况。

　　约恩在文章中指出，马来西亚给予出口商、进口商、配货人、贸
易商及任何从事贸易活动者的信息是，马来西亚现在已有一个庞大和
现代化的港口，可以运输国内的货物，继续使用外国的港口是毫无意
义的。

　　他们的争辩点是，使用新加坡港口导致外汇流失，无法使马来西
亚得到任何好处。但事实是，马来西亚的进出口商相当依赖新加坡的
港口，来处理该国超过三分之一的外贸，包括直接和转口贸易在内，
每年总额达1500亿零吉。

　　约恩举出巴生港于前个星期和马来西亚一家报章进行的一项调查
结果，对马来西亚当局可说是一个大打击。调查机构问进出口商最喜
欢使用哪个港口进出口货物，结果是26家受调查的公司中，有24家或
92%的公司说，他们仍将继续使用新加坡的港口，而巴生港必须改善
效率才能有效地竞争。

　　马来西亚交通部长林良实医生在这项争辩中措词强烈，并表明要
通过法律途径来解决问题。马来西亚已在起草一份法律条文，目的是
要强迫贸易商使用本地港口进出口货物。

　　其中一个行动是，调高贸易商通过长堤运送货物到新加坡出口的
税额，虽然有关详情还未确定，但消息说，马来西亚政府会将税额从
200零吉提高到1000零吉，换句话说，马来西亚的厂商每次通过新加
坡出口货物，平均需要付出的费用是3000零吉。

　　约恩说，林良实忽略的一点是，不管是本地或海外的出口商，“
有绝对的权利选择自己的方式，将他们的货物运到市场。”

　　而货运、船务和从工厂到货物架的运输成本，是后勤过程的一个
组合，新加坡相信市场应该决定出口商和进口商应该使用哪个港口。

　　文章也说，新加坡认为设定人工的障碍，只会对这个国家的厂商
造成不利，也会使一些公司的生意受到影响，其他则会将生产作业迁
出马来西亚。