为实现《巴黎协定》目标，欧洲多国先后表态宣布将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表。荷兰是全球第一个提出禁售燃油车计划的国家，挪威是第二个，传统汽车工业强国德国出人意料之外也站了出来，法国接着成为第四个表态会禁售燃油车的欧洲国家。紧随荷挪德法四国之后，英国近日也宣布将从2040年起全面禁售燃油车，以应对伦敦等城市日益恶化的空气污染问题。环境污染显然引起越来越多国家关注，禁售燃油车、发展能大量减少汽车废气，特别是二氧化碳排放量的新能源汽车已成大势所趋；欧陆燃油车绝迹，比原先预测时间来得早。
■荷兰确保2025年落实禁令
在节能减排方面，荷兰政府早已有所行动。
去年4月，荷兰众议院支持劳工党提出的倡议，尽一切可能确保自2025年开始，荷兰国内只能出售可持续、零排放的汽车。这意味着，届时没有汽柴油车可在荷兰市场销售。
这项倡议尽管面临右翼自民党的强烈反对，但还是通过了。
■挪威电动车已占新车24%
挪威议会一致通过，2025年起禁售燃油车，届时唯一可在挪威销售的新车，将是电动车或氢燃料电池车。
挪威是世界最大的石油出口国之一，基本上整个国家的经济都依靠石油的销售，要禁售燃油车难免令人感到不可思议。事实上，挪威是最早推行节能政策的欧洲国家，挪威人的环保意识向来非常高。
电动车目前已占挪威全国新出售汽车的24%，领先全球。如无意外，石油藏量丰富的挪威将成为全球第一个禁售燃油车的国家。
■德国禁售燃油车有政治因素
除挪威之外，发明内燃机汽车的德国也准备在2030年禁售燃油车。德国联邦参议院已通过决议，准备在12年后让燃油车“寿终正寝”。
德国作为汽车制造大国，提前给燃油车宣判死刑，令人颇感意外。此项新规如果顺利实施，意味着包括宝马（BMW）、福士伟根（Volkswagen）、奔驰（Benz）在内的德国大型汽车制造商将面临全面转型的挑战。
据悉，德国全面停售燃油车的政策是配合减排目标提出的。欧盟去年12月在联合国气候大会上承诺，将在2050年前实现碳排放少于80%，作为欧盟老大，德国更须以身作则。
但分析认为，德国急于摆脱对燃油的依赖，除了必须要实现的减排目标，还有部分政治原因。
目前离德国大选还不到两个月，自福士伟根废气排放丑闻曝光后，柴油引擎的废气对公众健康的危害已成为政治问题。德国政府正向汽车制造商施加压力，要他们采取更多行动减少废气排放。
此外，德国国内能源储备有限，90%的石油和天然气依赖进口，对进口能源的依赖成为德国最大隐忧。目前，世界上大部分的石油和天然气都集中在欧洲以外的地区和国家，为了降低对这些高风险地区石油的依赖，德国不得不积极开发新能源。
■淘汰传统汽车 法国势在必行
作为欧洲第二大汽车生产国，法国决定2040年后停卖燃油车，巴黎已开始无车区试点。
法国生态部长于洛坦言，在2040年之前停止销售燃油车是“名副其实的革命”，目标艰难，但为了公众健康，淘汰传统汽车势在必行。
巴黎、里昂和格勒诺布尔等法国城市都面临长期的烟霾问题，于洛表示，法国将在2050年之前成为无碳国家，但这一远大目标仍非常遥远。
法国汽车市场中，混合动力汽车占3.5%，纯电力汽车仅占1.2%。不过，雷诺汽车公司（Renault）和标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroen）都表示已做好应对措施。标致雪铁龙计划在2023年之前，80%汽车都有电动版，但不全为纯电动车。接下来五年里，法国人还将推出五款纯电力驱动的汽车，以及七款插电式混动汽车。
■英国重典治空气污染
英国继法国之后宣布将禁售汽油车和柴油车的欧洲国家。英国政府宣布，将于2040年起禁售燃油车，油电混合动力车也同样被列入禁售名单。
这是英国解决空气污染问题的一系列措施之一。
英国每年有近4万人的死因与空气污染有关，英国政府因此决定推出强硬新政策，改善日益严重的空气污染问题。自2020年起，如果英国的环境质量仍得不到改善，行驶在严重污染路段的柴油车将被征税。
■印度2030年只卖电动汽车
禁售燃油车并非欧洲个别国家的单独行动，污染问题居国际前列的印度为了净化空气，设定了雄心勃勃的目标：到2030年，只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。
汽车产业面临革命
新能源汽车成为未来的主流发展方向，主要与目前的大环境有关。由于石油资源储量有限，世界各国都在积极鼓励开发新能源，以减缓石油的消耗状况。汽车作为石油的主要消耗者，寻找替代能源更是不可怠慢。
此外，新能源汽车能实现零排放，减少环境污染，有环保、节能巨大优势。欧洲率先提出禁售燃油车，主要也因欧洲环保排放法规更为严格。
纵观态势发展，燃油车的时代即将终结的趋势不可逆转，至于时间点，众说纷纭。
现实与挑战
据业内人士分析，就全球范围来看，新能源汽车要完全取代传统燃油汽车，还需一段很长的过渡时间。
本地车商林亚发（61岁）认为，新能源汽车还有很多问题无法或很难解决。从事汽车维修业30余年的林老板说：“亚洲国家跟欧洲国家不同。亚洲地区还未建设相关的基础设施，如充电站……还有零件供应和维修等方面的问题。”
据了解，当前新能源汽车电池的能量储存、充电时间、使用寿命和安全程度都有待提升，而且成本高昂。就算电池的问题解决了，充电基础设施的建设又是另一棘手问题。
如何统一汽车企业和电动车型的充电标准和规则、如何让充电站像加油站一样普及，都是全球范围内大规模推广新能源汽车面对的现实挑战。
全球新能源汽车市场占有率目前仅1%至2%
据悉，目前全球范围内新能源汽车市场占有率仅1%至2%。林老板认为，只有当电动汽车价格低于传统汽车，消费者才可能转向新能源汽车。
他指出：“要吸引消费者购买这种新车，价格一定要便宜。如果又贵又麻烦，谁会买？”
林老板认为，新能源汽车要想在10年至20年内完全取代传统燃油车近乎是“不可能的任务”。他预计，传统燃油车将和新能源汽车共存很长一段时间，短期内不会被完全取代。
《华尔街日报》的分析指出，汽车能源转型在上世纪90年代便已开始，但因受困于配套设施的缺乏、开销过大，以及里程过短等问题，燃料电池车和电动车至今还未成为市场主流。
沃尔沃和丰田认真减排
早在2015年，全球第二大汽车厂商日本丰田（Toyota）就已宣布，到2050年将停售内燃机汽车，届时只出售混合动力车、电动汽车以及燃料电池汽车，计划2050年新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。
瑞典沃尔沃汽车公司（Volvo）近日宣布，从2019年起逐步停产汽油车，所有新车均为电动或混合动力。
沃尔沃将是首个将所有车型电动化的大型汽车制造商。分析认为，沃尔沃之所以宣布在2019年挥别纯内燃机，是受到欧洲较为严格的环保标准和法规的影响。
但据了解，除了沃尔沃和丰田，其余的汽车大企业都只是推出各自的新能源汽车战略而已，并未提出停售燃油车的计划。
先后宣布禁售燃油车时间表的各国都能如期落实计划，那传统燃油车企则必须加快转型，方能继续生存。
新能源是汽车产业生存稻草
尽管就现阶段来看，全面禁售燃油车似乎不太实际，传统燃油车短期内还不会从马路上消失，但无可否认，全球汽车产业正迎来大变革。
彭博社新能源财经日前发布报告称，到2040年，电动汽车销量将占轻型机动车新车销量的54%，而不是一年前所预估的35%。报告认为，这将在全球范围内以每天800万桶的数量降低市场对燃油的需求，而对车用电能的需求将提升5%。
分析指出，一旦纯电动动力系统的成本与内燃机的成本相当，那么买家就没有理由不购买电动汽车，而购买燃油汽车。届时，无论是欧洲内外，传统燃油汽车必将被新能源汽车所取代，逐渐走入历史。
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