郑国津：思考全新绿色智能交通系统的推行

笔者认为，我国应慎重思考如何推行全国智能交通系统和使用自动驾驶汽车的可行性。如果排除商用车辆，公路上大部分都是可以24小时运作的自动驾驶汽车，配合有需求又不想拥车的人士，可以期盼的是一个更有效率、更顺畅的公路交通体系。

拥车证价位的走势每个月都在升高。1990年新加坡推行拥车证制度来控制车辆增长的数量，对一个面积只有700多平方公里的岛国，如果不对车辆增长数量和速度加以控制，对国家的经济发展会造成相对负面的影响。另一个重要考量是可供扩建公路的土地有一定的局限，扩建速度也追不上车辆增长速度。

了解这个大背景，推行拥车证制度来调控车辆增长速度，是可以理解也是必要的。整体来说，政策本意并不是要让多数人拥车，而是鼓励人们尽量使用公共交通工具。国家也不遗余力扩建公路和地铁线以应需求。

拥车证采用投标制而不是抽签制，其运作本质必定会逐步把价格推高。有意买车者用自己愿意支付的金额去投标，价高者得。竞标过程中，参与者都会把标价提高些。33年来，拥车证价格从几千元推高到15万元，这几十倍的增长可谓一个不可思议的现象。况且15万元还不包括车价和其他税项。为了买车，人们对金钱的概念似乎有些麻木了，而且也在用未来钱，对个人来说是有风险的。