（雅加达综合讯）印度尼西亚雅加达—万隆高速铁路（雅万高铁）去年10月投入运作，截至去年底的财务预测报告显示，雅万高铁营运第一年可能面对高达3.15万亿印尼盾（约2.68亿新元）的亏损。
雅万高铁由四家印尼国有企业与中国铁路国际有限公司联合组建的印中高铁公司（Kereta Cepat Indonesia China，简称KCIC）负责承建及营运。根据《雅加达邮报》取得的2023年12月雅万高铁财务预测报告，KCIC正在寻求通过所谓的现金短缺支持（cash deficiency support）来缩小缺口。分析人士相信，有关支持很可能通过银行贷款取得。
雅万高铁在去年12月底，也就是营运两个多月后，累计载客量突破100万人次。KCIC预计今年的营收可达2万亿印尼盾，其中超过95%是车票销售所得。不过财务预测报告显示，公司得花3.32万亿印尼盾来维持营运，还要花费额外1.84万亿印尼盾来偿还贷款利息及缴税，因此KCIC需要3.4万亿印尼盾的资金，才能确保今年有足够的现金流。
雅万高铁整体造价高达约73亿美元。中国国家开发银行在2017年向KCIC提供了45.5亿美元（约61亿新元）的贷款，期限为40年，利率为2%。这个项目后来超支高达12亿美元，为了能按时完工，当局今年初又向中国国家开发银行申请约5.6亿美元的贷款，用来弥补超支成本。因此，KCIC已背负巨额债务。
赤字或持续数十年 是否延长铁路成下任总统难题
分析人士认为，雅万高铁的赤字可能会持续数十年，且可能影响参与这个项目的国企，尤其是印尼国家铁路公司（Kereta Api Indonesia，简称KAI）。雅万高铁必须延长路线，才有望取得收支平衡，但KAI可能没有足够资源为爪哇岛以外的地区建设铁路，三名总统候选人竞选期间也不怎么提到延长高铁的计划，可能令雅万高铁难以为继。
印尼智库经济与金融发展研究机构（INDEF）的食品、能源和可持续发展中心负责人阿博拉告诉《雅加达邮报》，雅万高铁未来几年还需要更多借贷才能维持运营，但负债不断增加，将削弱它申请贷款时的议价能力。
新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院资深研究员、印尼研究项目兼任项目主任西瓦格则说，延长路线是必要的，但这需要大量资金，而根据目前的情况，印尼政府若再让KAI为雅万高铁提供更多贷款，会有一定的风险。
他说：“这取决于下一任总统的政治决定。他是要拯救这个高铁项目，还是倾向于支持新首都努山达拉那样的大型发展项目？”
雅万高铁全长142公里，最高时速350公里，是印尼乃至东南亚第一条高铁。高铁开通后，雅万两城的通行时间由原来的三个多小时，缩短至大约45分钟。
赞
