（古晋彭博电）马来西亚石油资源丰富的砂拉越正致力于转型成为绿色氢能源中心，并希望借助州内强大的水力发电来生产更清洁的氢气，帮助其他地区克服氢燃料发展面临的挑战。
砂拉越政府已斥资34亿美元（约46亿新元），在州首府古晋推行使用氢能作为公共交通工具能源的项目。目前，在古晋可看见三辆中国制造的氢能巴士行驶，当局也建了能提供氢燃料的加气站。除了公交，砂拉越政府官员的官车也使用丰田Mirai，这是全球第一款大量生产的氢能车。
古晋是东南亚第一个引入氢能巴士作为公交的城市，这有助砂拉越推进氢经济议程。马国联邦政府更是放眼在2027年实现氢出口，2050年成为绿色氢能出口大国。
总部在美国华盛顿的气候政策咨询公司Kaya Partners的氢能研究高级顾问弗利斯（Gniewomir Flis）指出，砂拉越“在某种程度上是氢能活动的世界领导者”。
砂拉越早在2019年就制定了州内的氢能源发展蓝图。砂拉越总理阿邦佐哈里受访时说：“我们有办法帮助世界降温。”
拥有250万人口的砂拉越面积与英格兰相当，是天然资源丰富的地方。当地有得天独厚的河流及丰沛的降雨，有助于水力发电，从而生产无废气排放的绿色氢能。在人口约50万的古晋，推广氢能使用也更加容易。砂拉越在发展绿色氢能方面的真正考验，是如何实现大规模的海外氢能商业化使用。
目前，已有两个亚洲国家，即韩国和日本把砂拉越视为氢能主要供应商。不过，要想将砂拉越的氢能推向全球，仍是一项昂贵又复杂的任务。除了须建造全新的基础设施来生产氢气，运输过程也十分讲究。氢气密度低，是一种非常轻的气体，无法以气体形态运输，必须先转化为液化氢。氢气液化过程也非常耗能。因此，大规模运输氢能须创建新的船队、基础设施和技术。
挪威睿咨得能源（Rystad Energy）氢能研究负责人黎明桂（Minh Khoi Le）说：“氢能最根本的挑战就在于物流运输，因为目前大多数氢能的使用都在需求中心附近。”
尽管阻碍不少，但砂拉越仍积极成为氢能普及化的先锋。砂拉越政府耗资将近56亿令吉（约16亿新元）发展的氢能源智轨电车系统，预计最早可在明年投入运作。其他进行中的计划包括氢能垃圾收车和氢能汽艇，后者是农村地区常见的通勤方式。
砂拉越最终可能成为氢能模范州，但也存在投资无法成功和成为白象的风险。
阿邦佐哈里承认风险很大，他说：“这是一种风险，是可预期的风险。我们没有其他选择，我们需要替代能源，而氢能是最清洁的。”
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