针对充电费是否合理的问题，交通部长易华仁指出，竞争和消费者选择是确保收费合理的有效工具，不过陆交局接下来会继续观察情况。（蔡家增摄）
私召车或德士司机如果需要在中央商业区为电动车充电，每个小时就得花至少两三元的停车费。我们在探讨如何鼓励人们尽快改用电动车的同时，也要确保不会有抑制作用。希望政府能让驾驶电动车的德士和私召车司机在这些停车场充电时免费停车。——杨涴淩（白沙－榜鹅集选区）
很多新加坡人会在住宅和商业区的街边停车，对一些人来说，这也是他们唯一能够停车的地方。我们应该提供街边充电的选项。在美国西雅图，市政府会免费安装街边充电设备。我们也应该根据一套结合成本、可及性和其他因素的框架，制定自己的计划。——黄国光（义顺集选区）
在利率居高不下的环境下，不少发展项目可能会暂停翻新工程。因此，当局规定这些项目在翻新后须增设充电设备，究竟会多有效呢？——叶汉荣（杨厝港区）
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交通部长易华仁强调，拥车证制度的主要目的是控制车辆数量，而不是推广电动车的政策工具。当局已推出奖励计划直接鼓励人们改用电动车，包括电动车附加注册费优惠计划和改进后的车辆减排税务计划。
为电动车划定新的拥车证组别，或是为投标拥车证的电动车买家提供10％折扣，议员提议通过不同方式调整拥车证制度，以鼓励更多人改用电动车。不过交通部长易华仁回应说，这些建议行不通。
国会星期三（11月30日）为电动车充电法案提出二读，共有12名议员发言。黄文鸿（蔡厝港集选区）建议为电动车划定新的拥车证投标组别，并根据过去几年的电动车注册量来决定新组别的配额。他也提议将这组的拥车证有效期延长至12年，进一步鼓励更多人改用电动车。
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