新柔地铁运营公司在制定新柔地铁车资时，会考虑多个因素，包括参考其他出行选项如德士、快车和渡轮的收费。
我国代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达和马来西亚交通部长陆兆福，星期四（1月11日）出席新柔地铁跨海桥梁衔接仪式后，接受媒体访问并汇报新柔地铁工程进展。
徐芳达：乘客票价将由新柔地铁运营公司RTSO决定
问及乘客票价时，徐芳达说，新马两国同意，新柔地铁的乘客票价，将由SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的新柔地铁运营公司RTS Operations（简称RTSO）决定。
他指出，运营公司在制定票价时必须考虑某些因素，包括新柔地铁服务需求、在公司财务可持续的基础上为乘客提供高效且可靠服务的成本，以及其他往返两国的出行方式如德士、快车和渡轮等的收费。
陆兆福说，票价会在项目近尾声时讨论和敲定，车资会具竞争力。
新柔地铁工程星期四步入另一个里程碑，李显龙总理与马国首相安华在柔佛海峡中央，共同见证新柔地铁跨海高架轨道完成衔接。
衔接新马跨海高架轨道的钢筋混凝土结构长17.1米、重340公吨，横跨马国和新加坡分别负责建造的第47和第48桥墩，于去年12月底完工。
根据新马两国交通部联合发布的文告，这个衔接结构是在距离海面超过26米的桥墩上方、搭建临时支撑结构建造。支撑结构由钢梁和液压千斤顶（hydraulic jacks）组成，在安装完毕并精确对齐后，才把衔接结构降至指定位置。
这项海上工程颇具挑战性，工程团队须长时间日晒雨淋，在强风中完成精确的安装工作。工程师也须时刻密切监督工程，确保工程能安全且及时地展开。
至今，新加坡范围兴建的部分已完成约三分之二的土木基础设施工程。陆路交通管理局说，在新加坡范围内兴建的高架轨道桩基的12个桩承台（pile cap）已全部建好。
徐芳达指出，兀兰北站和关卡、移民及检疫设施的建筑工程也进行得非常顺利，下一个重要里程碑是完成两边的土木工程，包括剩余的跨海高架轨道。在这之后的下一阶段工程则是开始安装和测试地铁系统，包括铺设轨道、信号系统及其他综合监控系统等。
他说：“这些工程须要运营公司、两家基建公司，以及双方政府不同机构，紧密协调。”
马国范围的工程截至去年底整体完成约65％。
陆兆福：2027年1月1日一定要通车
陆兆福指出，马国负责兴建的工程进展顺利，跨海和陆地上的高架桥工程，分别已完成68%和31%。此外，柔佛新山的武吉查卡站（Bukit Chagar）的建造工程也已完成41%。
他说：“马来西亚方面的工程都跟新加坡同步进行，我们非常有信心，2026年尾就可以完成这个工程。所以我们已经决定了，2027年1月1日一定要通车，这个时间表我们不能够改变，我们要确保两方的承包商都必须要非常谨慎来完成所有的工程。”
根据马来西亚捷运公司发布的资料，新柔地铁服务将从清晨6时运作至午夜，高峰时段每4分钟会有一班列车，非高峰时段则是每30分钟一班。
赞
