从下星期一起，公众通过私召车平台Gojek的手机应用召车时，等到的可能是一辆康福德高的德士。这是因为这两家公司携手合作，要让乘客更容易召到车。
Gojek和康福德高德士星期二（4月23日）发通知宣布，推出相互调遣车辆的运作模式。合作计划分两个阶段落实。在下星期一（29日）开始的第一阶段，公众使用Gojek应用电召“GoCar”时，若没有Gojek司机接单，这个工作就会转到康福的电召平台，让德士司机接单。Gojek未透露接到电召后要等多久才会转给康福德高。
如果乘客所在的载客点不允许德士进入，如机场的私召车载客处，系统就不会启动这项转介安排。
乘客使用程序不变 照常向电召平台付费
康福德士司机或Gojek司机从同个电召订单赚取的车资将一样。要是工作由康福德高司机接下，车资将由康福转入司机账户，程序不变。乘客的使用程序也不变，照常向所使用的电召平台付费。
未来计划的第二阶段落实后，康福德士司机没接单的工作将转给Gojek平台。
根据陆路交通管局官网，截至今年2月，康福德士在本地的车队规模最大，共有6501辆。城市德士（CityCab）排第二，有2223辆。两家公司都隶属于康福德高企业。
合作计划可改善司机收入 缩短乘客等候时间
Gojek新加坡业务总经理连仲伦说，维护司机福利，确保他们的收入可持续是公司的首要考量。这项合作计划对司机和乘客都有好处，这将促使需求增加，进而改善司机收入，而乘客的等候时间也将缩短。
康福德高私人交通组总裁谢哲昇说，德士依旧是公共交通基础设施的重要部分。康福早晚两班的德士系统可确保在非高峰时段有更多车辆供应，缩短召车等候时间。这种性质的合作将加强整个行业的生态系统，使点对点交通服务业对司机职业执照持有者更有吸引力。
学者：列出彼此工作 提高配对效率
新加坡社科大学商学院副教授黎华德说，车队业者和电召平台合作并不新，但却少见，因为电召平台一般不愿在平台列出别家的工作，因为它们想绑定司机和乘客。
他指出，Gojek和康福的合作显示，他们理解在自家平台列出对方的电召工作可以获取的好处，将超过所失去的市场份额或吸引力。
“列出对方的工作并不会增加整体的供应或需求，但会提高配对效率。”
黎华德认为，Gojek和康福的合作并不等同于合并，因为有关安排是只有当各自平台的电召没有得到配对，才会转给对方。“不过，这在现实中会如何操作还不清楚，而且目前也无法确定这类合作是否属于竞争法的管辖范围。”
新加坡国立大学设计与工程学院土木与环境工程系王锦彬副教授也说，两家公司继续各自控制运作、标价和营收，与全面合并和收购为一两个大型私召车或德士公司的情况不一样。
至于Gojek和康福的合作方式是否会成为点对点行业的未来发展方向，王锦彬认为，未来不一定只有这个模式。
“现实是，市场缺乏司机，但不缺想要乘搭私召车或德士的乘客。况且，供应和需求在时间和空间上有时难以匹配，这就可能影响到服务的可靠性。这种种新举措是必要的，为的是确保这个服务获得乘客的信任和重视。”
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